无人驾驶汽车会减少化石燃料的消耗吗?

曾经有一段时间，在赛道上，手动变速箱的性能总是优于自动变速箱，但现在的F1超级跑车上再也找不到离合器了。那些已经被安装在转向柱上的半自动换档器所取代。即使是在合法的街头消费者方面，加速也是一个变化的景观。

而六速手册如Lingenfelter Chevy Corvette和Dodge Viper Hennessey Venom仍然保持最高时速0到60英里现在，自动化越来越多加速更快，燃油经济性更好比他们的手工同行，这意味着守卫的重大变化。

在汽车领域，就像在计算机领域一样，冒险!科技正在超越人类。

随着最近关于无人驾驶汽车技术的讨论越来越多，这引发了一系列问题。举个例子:汽车燃油效率、混合动力和电动汽车是转型中的、更清洁、更绿色交通系统的核心;好用的买球外围app网站无人驾驶汽车对运输行业的化石燃料消耗意味着什么?好用的买球外围app网站在RMI，我们对这个问题的答案非常感兴趣。

个人无人驾驶汽车带来了提高效率的重要机遇。同样，无人驾驶汽车群体也有可能实现更大的集体效率，例如通过共享减少的阻力。与智能基础设施无缝连接的无人驾驶汽车提供了更大的前景。

比如“超级miling”，它专注于通过驾驶技术实现燃油效率的最大化，并有一群虔诚的狂热爱好者不断挑战汽车的mpg极限。例如，一个司机在hypermiling网站ecomodder.com一辆1988年产的本田思域每加仑行驶里程超过86英里，比其EPA评级高出近175%。

“超级miling”需要一种全新的驾驶方式——你开得有多快;如何加速，刹车，接近山坡和交通灯。大多数司机都不太精通如何hypermile；他们只是试图保持(或不过度超过)速度限制。但无人驾驶汽车可以帮我们实现这一目标。(本田思域混合动力的经济按钮优先考虑效率而不是司机的前脚倾向，已经是朝着这个方向迈出的一小步。)

虽然“超级英里”经常被嘲笑为“一种有趣的慢速驾驶方式”，但无人驾驶汽车——通过联网的自动驾驶技术——实际上可以让我们在保持“超级英里”油耗的同时，更快地到达目的地。

有一个《雷神》中令人难忘的一幕当年轻的汤姆·克鲁斯(Tom Cruise)教妮可·基德曼(Nicole Kidman)绘图的概念时:“当一辆车紧跟着另一辆车时，两辆车的速度比一辆快。”它们把空气阻力分成两部分。有趣的是。领头的车必须将速度降至每小时200英里，而后面的车则不用。它可以跑得同样快，而且仍有备用电力。”

在无人驾驶汽车的背景下，“牵线”变成了“排队式”，即一列由自动联网汽车组成的“列车”跟随一辆领头汽车。的萨特的项目这是上世纪90年代首次流行起来的概念的最新迭代。通过在13英尺内彼此移动，这些排在一起的车辆获得了巨大的效率收益。一个1995年先进运输技术伙伴研究好用的买球外围app网站显示在这段距离下，燃料消耗可减少20%;更大的排和/或车辆之间更小的间距可能会有更大的减少。

这就是无人驾驶汽车、超级微笑和速度三者可能相交的地方。的1974年国家公路最高速度法在上世纪70年代的石油危机的推动下，该公司为我们制定了55英里/小时的限速，目的是让美国司机保持在最高燃油效率。1995年，这项法律被废除，尽管在美国许多高速公路上55英里每小时的速度限制仍然很普遍，但现在各州的速度限制差别很大。但如果无人驾驶汽车能够安全地保持比人类司机更近的跟踪距离，真的能提高最高效率的速度呢?我们可以用更少的燃料更快地到达目的地。

与无人驾驶汽车相关的机遇有很多。它们与汽车共享程序高度兼容。它们对公共交通系统有影响。好用的买球外围app网站如果你在长途驾驶时感到昏昏欲睡，或者在辛苦工作的一天结束时感到昏昏欲睡，无人驾驶汽车可以让你坐下来放松，甚至在它感觉你在不稳定地驾驶时让你自己开车;同样，如果你意外地喝多了，不用叫出租车，无人驾驶汽车可以送你回家。通过向类似于智能手机应用程序的共享数据库输入信息(并从中获取信息)壶穴警报，他们可以避免道路危险，甚至通知当地公路部门或公共工程部门对道路的维修和维护需求。

但让我们回到燃料消耗问题。连接到交通灯系统的无人驾驶汽车可以与即将到来的交通灯进行通信，让它保持绿色或变为绿色，这样你就可以保持巡航速度和最佳的燃油效率(更不用说避免交通灯时不必要的延误)。当然还有我们熟悉的停车问题，尤其是在占交通总量30%的城市环境中。自动驾驶汽车和智能停车系统可以将停车位分配给最近的需要停车位的车辆，车辆可以直接快速地导航到那些停车位，减少了燃料消耗、排放和寻找停车位的时间。

然而，也有一些陷阱需要警惕。无人驾驶汽车室里的一个巨大问题是车辆行驶里程(VMT)。人们很容易相信，无人驾驶汽车将通过各种效率降低车辆行驶里程，但也可能发生相反的情况。车辆在一个高度自治的未来,我们可以用我们的车做更多的比我们目前——能想到皮尔斯·布鲁斯南的詹姆斯·邦德称他的宝马750年明日帝国通过手机或大卫·哈塞尔霍夫的迈克尔·奈特和他的自主车,小猫,每个追踪不同的犯罪嫌疑人霹雳游侠．

如果未来的无人驾驶汽车有了代客泊车模式，可以自动泊车，不仅无人驾驶，也无人驾驶，那会怎么样?如果他们为我们跑腿，比如取午餐或干洗的衣服，或者带孩子去参加足球训练，怎么办?如果无人驾驶汽车——以及它们提供的效率和灵活性——实际上激励我们更多地驾驶呢?这种“反弹效应”可能会增加车辆行驶里程和燃料消耗，蚕食我们原本期待的高效自动驾驶汽车可能节省的能源。我们必须准备好解决这些不可取但完全可能出现的结果。

罗伯特·弗罗斯特写道:“一片树林里分出两条路，而我——/我选择了人迹更少的那条路，/这就造成了一切的不同。”随着无人驾驶汽车技术的到来，我们正处在一个岔路口，每条道路都有其积极和消极的后果。无人驾驶汽车技术可以而且很可能将产生影响。但这又有什么区别呢?它有可能从根本上提高效率，但也可能大幅提高车辆行驶里程和燃料消耗。那么，我们如何确保我们未来的状态更多地是前者，而不是后者呢?我们将在接下来的文章中探讨这个问题。