为什么时间是正确的航空生物燃料起飞
新闻在过去十年中已经以一种误解作出了贡献，可持续航空燃料不能在市场上获得成功。在现实中，我们在这里目前正在开发的替代喷气燃料的拐点不仅是可行的，但对航空关键的长期增长。
我们国家的气候不能再等几十年的以航空排放问题的解决方案。全球航空业的产量约为所有人类活动引起的二氧化碳排放量的2％。降低飞行CO2选择是有限的，而国际航空运输协会预计7.2十亿在2035年航空旅客，接近2016年的3.8十亿航空旅客增加一倍。
由于这些因素的影响，全球排放总量的航空旅行的比重会越来越大。随着在生命周期排放量减少80％的潜在的，可持续航空燃料代表脱碳最好的选择。为了描绘出清晰的画面，如果在2020年，商用航空燃料供应的5％，包括可持续的燃料，其整体碳足迹可以通过4％的下降。这是必然。
可持续航空燃料是一种颠覆性的技术，颠覆性的技术并不总是成功的一夜。花了50年风能和太阳能成为具有成本竞争力基于化石燃料的能源。当然，我们并不预期在等待航空生物燃料接近传统的喷气燃料的成本平价相同。然而，这是典型的挫折陪现行系统的破坏，尤其是涉及能源过渡的中断。
这就是为什么在过去的几年中，任何新技术一样，我们已经看到了一些高调的失败。投资者已经投入了大量的资源来开发商业替代喷气燃料产业，在许多公司的投资。Kior破产;Solena折叠，以举两个例子 - 虽然这些特定的失败归因于潜在的欺诈和分别缺乏政府支持，而不是一个单一的顽固性全行业的威胁。重要的是，航空生物燃料抗衡商品喷气燃料 - 由盘踞游说团体，扶持政策及补贴和规模经济强化。因此，这并不奇怪，已经出现了挑战。
正在开发替代喷气燃料的今天不仅是可行的，但对航空关键的长期增长。
幸运的是，某些事态发展有助于该行业在拐点到来。
首先，有强烈的政治意愿。走出COP21到极限温度上升至远低于2摄氏度的全球共识表示要跨越国界和行业提高效率的措施的全球承诺。
现在比以往任何时候，国家和地方政府都在积极推行碳减排措施，和多方利益相关者群体的举措共同推进一个更可持续的航空业。在国际民用航空组织已经（主要是通过购买碳补偿）致力于碳中和增长从2020年开始，而基团，如与行业利益相关者商业航空替代燃料倡议工作，加快可持续航空生物燃料的开发和商业化。
加州空气资源委员会是包括根据低碳燃料标准替代喷气燃料，产生的财政奖励生产者的过程。不列颠哥伦比亚省和美国俄勒冈州已发出低碳燃料的要求，包括可持续航空燃料;其他美国各州也在考虑采取类似的法律。欧盟正在积极探索新的可持续航空燃料补贴。以前从未有过如此多的势头。
其次，需求量越来越大。业内相关人士正积极应对溢价。在部分美国联合航空公司和荷兰皇家航空公司，在派拉蒙，加州牵牛星设施，领导感谢产生在洛杉矶国际机场日常航班始发可持续航空燃料。
更重要的是，还有来自航空公司协议的可持续航空燃料的生产者越来越多清晰强劲的迹象。
空气BP在哈尔姆斯塔德机场在瑞典提供商用喷气生物燃料。红岩生物燃料融资担保和承购与联邦快递和美国西南航空公司2017年和2024年之间，每年的可持续航空燃料的3000000加仑协议维珍澳大利亚与Gevo公司和布里斯班机场合作，以建立可持续航空燃料的常规运送到那个城市。美国联合航空公司已直接投入支点，提供高达市政废物原料，每年衍生燃料9000万加仑。捷蓝航空已与SG普雷斯顿10年的协议，获得超过3亿加仑生物燃料。Amyris公司与飞机交付从法国图卢兹出发可持续航空燃料供应空中客车公司。
这些是每天发生的交易的只是几个例子。
有五个行业审核转换技术，还有更多的靠近地平线。
最后，该技术是稳定的。有五个行业审核转换技术，还有更多的靠近地平线。超过十亿加仑的潜在可利用与另一十亿待定证。可持续航空燃料有望为经济增长和成功。
这些发展的汇合伪造的航空生物燃料行业的新典范。广泛的政治意愿，不断增长的需求和技术的改进，继续推动增长。
其结果是，投资者的信心将继续增加 - 创造条件更有利于取代现任喷气燃料模型。在供应链的另一端，石油巨头可以利用通过帮助建立航空生物燃料的基础设施和供应的需求不断增长。这将是一个双赢的整个航空业。
编者按：RMI-无缝线路是一个独立的非营利和引用这篇文章中并不意味着可持续航空燃料的任何具体的生产商的认可。
