为何减少汽车和卡车的碳排放量会这么难

越来越多的城市，州和国家的目标是显着地减少或甚至消除碳排放到AVERT灾难性水平气候变化。

关于如何得到这个尽早完成，包括那些国会议员如众议员的想法。亚历山大奥卡西奥 - 科特斯（d-纽约）必须在勾勒出绿色新政框架，因人而异。但是，大多数能源专家看到两个基本步骤是必不可少的。

首先，停止依赖于化石燃料产生的电力大部分。其次，全世界都应该 - 宜早不宜迟 - 使用所有的清洁电力电力运输，农业和加好用的买球外围app网站热的家庭和企业的冷却。逻辑目标应该是获得尽可能多的消费者快速购买零排放汽车尽可能的吧？

也许不会。我们的研究消费者行为和环境影响汽车运输引线我们的期望，电动好用的买球外围app网站汽车，卡车和船只的过渡将是显着更难，它的声音。

尾气排放

在大致2.5亿轿车，SUV和皮卡在美国的道路目前已占运输排放量的60％的好用的买球外围app网站。在1150万辆的大卡车搬家货运周围产生23％和飞机负责的温室气体排放量的9％。

原因之一就很难甚至不可能所有的美国运输电动模型转换一，二十年之内也很简单。好用的买球外围app网站各式各样的车辆是令人惊讶的耐用。

我们已经确定了普通美国人的汽车，卡车和SUV仍然在使用16.6年有许多记录200000英里或者更多。

当我们研究了如何快国家的整个机队翻身我们发现，即使今天每一个美国车辆出售了电动启动，则需到2040年90％的车辆在使用中是电动。

由于全电动电力驱动汽车的美国销售稳步增长日产Leaf和雪佛兰Volt插电式混合动力车在2010年推出到2018年，美国人购买了361307电池供电的插入式电动车，2300氢燃料电池车，其中相同的电动汽车不产生尾气排放。然而，即使按照销售大穗在2018年，当特斯拉的大众市场模型3推出，电动汽车仍然只占新车销量的不到2％。

现实情况是，大多数美国人今天购买新的客运车辆逛街汽油为燃料SUV和皮卡。

EV改进

更便宜的电池，政府补贴和企业创新都做电动车更实惠，功能齐全。

拥有电动车，但是，仍然不方便。有太少充电站使这些车辆可行的每一个人，EV行驶范围下降显著的寒冷的天气。

此外，与小于0.5％的对国家的道路车辆是电动，电动车还没有罢工大多数美国人的主流。更重要的是，的车辆，馏汽油（PDF）越来越多省油，和天然气价格正处于历史最低水平，减少EV所有权的财务吸引力。

政府激励措施

联邦政府一直给人EV买家$ 7,500个税收抵免自2010年以来，鼓励更多的司机插上，但该政策的目的是要被淘汰。一旦制造商销售20万个电动车，这种激励是在12个月内逐步淘汰为他们的客户。通用汽车公司和特斯拉，已经做过的最卖电动车在美国的两家公司，将首先除非无法访问该激励立法在国会悬而未决成为法律。

较小的税收抵免可用于插电式混合动力车。然而好心，因为谁买新车大部分已经证明美国人，他们只是还没有准备好，使飞跃到去全电动但这种偏差可能是无益的。

最终，来自化石燃料的电动汽车的开关是一个典型的先有鸡还是先有蛋的问题。

各国还提供奖励。加利福尼亚州，俄勒冈州和八个州东北部跟着零个排放车辆任务要求汽车制造商出售电动车的越来越多。全国其余跟随公司平均燃油经济性标准，而不是要求汽车制造商降低他们销售的新车平均排放量。

认真努力，以减少美国运输的碳排放量将需要发送一个更可预测的政策好用的买球外围app网站强烈的信号美国司机，他们的下一辆车应该是环保。一个碳税在我们看来，将能更好地工作比复杂的燃油经济性法规。但是，即使一个可能是在美国实施，它可能是不够的。

最终，来自化石燃料的电动汽车的开关是一个典型的先有鸡还是先有蛋的问题。多数司机不会放过他们的气罐，直到他们有信心，找一个地方进行快速充电的汽车电池将是那么容易，因为找到一个加油站今天。但是，没有人会花钱建立所有充电基础设施，直到有一个更大的市场。

政府可以帮助通过补贴鸡或鸡蛋或两个解决这个问题。但在这之前发生，就必须对未来的无碳技术将是什么样子更多的共识。电池供电的电动汽车是领先群雄，但多主张车辆搭载氢仍然相信，他们所选择的技术将起飞。

务实的解决办法

一种策略我们认为可能的帮助是积极鼓励司机购买插电式混合动力汽车。这些车辆可以去50英里以上没有任何燃烧汽油，比进一步31.5英里平均行驶美国人日常出行。

然而，他们仍然有一个汽油发动机，以克服任何里程焦虑司机可能因缺乏充电设施的丰富经验带来他们可能会在长途旅行会遇到。

获取司机购买更多的插电式混合动力车也将有助于通过继续拉低关键部件，如电池的成本，并为建设从东海岸充电站到西海岸的需求带来完整过渡到纯电动汽车。

最后，我们认为，强大的新政府的激励措施将需要消除排放货运牵引卡车。货运业正在朝这个方向的步骤，如特斯拉计划推出大电动钻机和丰田与肯沃斯卡车公司的合作伙伴关系使氢动力燃料电池18两轮车。但进展缓慢。