为什么PG＆E，国家电网和国家电力公司被充电到电动车动力
一万二千和计数。这是由三个加州公用事业正在举办的电动汽车充电端口的数量：圣迭戈天然气和电力公司，南加州爱迪生公司和太平洋天然气和电力公司。
虽然这个数字听起来不大，但它实际上代表了一个巨大的容量增长什么是可用的——截至2017年年中，全国共有公共电台1.6万个，连接器4.3万个。举例来说，全美大约有112,000个加油站。因此，即使电池尺寸在不断增大，电动车的续航里程焦虑(至少在州与州之间行驶时)仍然是一个合理的担忧。
汽车工业长期以来一直指出，电动汽车充电基础设施的公共场所可用的缺乏的一个原因相对较少的EVS的道路上 - 也许850万，到2020年，根据估计从威哥的研究。
但这个障碍可能很快就会被克服。出现了使充电美国项目，这将在2027年投资超过20十亿零排放汽车的基础设施和教育$，具有镀锌兴趣。其重点是对17个大都市地区包括波士顿，休斯敦，迈阿密，纽约和北卡罗来纳州的罗利。And over the past 12 months, a growing number of forward-thinking U.S. utilities have proposed solutions in the shape of incentive programs that encourage more installations in places such as parking garages, schools, parks, corporate campuses and multi-tenant residential developments (especially in urban areas).
仅在2017年，建议在12个州已提交和哥伦比亚特区。最中心上2级的技术，这需要一个240伏电源插座，并且可以在约四小时加大约100英里的范围内插件EV。快速充电器可在30分钟内更迅速地充一次电，有时。这是排序的做法，特斯拉与主张其增压器目前已经接近1200个监测站，而且还在不断增加。
加州是大部分活动的起点——毕竟，在美国销售的电动车有一半以上都在这个黄金之州。但马萨诸塞州已经通过Eversource的一个项目预算了高达4500万美元(比加州还多)，亚利桑那州、特拉华州、哥伦比亚特区、佛罗里达州、俄勒冈州和罗德岛州的提案还在等待中。尽管密苏里州和密歇根州的基于税率的提案被否决，但你也可以在一些不太可能的地方发现电动汽车充电计划，包括爱达荷州、俄克拉荷马州和犹他州。而且，在2018年初，马里兰公用事业公司提出了a24000 -站扩建这将仅次于加州。
从国外学习
虽然这些美国计划的是仍处于初期阶段，我们可以学到很多有关从Enel公司背后的战略，已经在阿根廷，智利，哥伦比亚，希腊，意大利，罗马尼亚和西班牙至少安装了5000个充电站。
该公司正在电动汽车充电网络上押下重注:今年10月，它收购了美国初创公司eMotorWerks，后者生产名为JuiceBox的设备生产线。这些监测站背后的技术允许它们被远程控制和聚集，以达到“网格平衡”的目的。因此，例如，网站所有者可以在可再生能源最充足的时候为联网车辆充电。该电站包括一个储能组件。
大多数Enel公司在意大利的初始安装，它的母国和第一大电动汽车基础设施建设战场，将是在城市地区。“意大利是许多城市的国家，所以80％是在城市，因为尤其是在一开始我们看到在城市电动汽车的大发展，因为它是从经济角度考虑方便，”阿尔贝托Piglia酒店，负责人说，在意大利国家电力公司十电动交通“你有车的自主性是绰绰有余做镇附近您的旅行了。”
意大利国家电力公司之一的大流动账户是CONAD，经营规模最大的连锁超市在意大利的一个。在2018年底，超过300其门店将提供EV基础设施。"This is a point of interest because they are in places where people go or anyway they are destination places for people to go in, so they go there, and while you do the shopping, you’re going to the mall because sometimes they’re also there, and you are then able to charge," Piglia said.
埃奈尔是构建新服务的电动汽车充电设施投资包括新的收费服务,电动车充电集成和安装服务对那些想把站在他们的位置,和需求响应服务,利用eMotorWerks技术更好的需求反应或集成可再生能源资源的平衡。
有什么大不了的？
所以对于公用事业来说，吸引力显然是多方面的。充电基础设施所需要的电力不仅是一种潜在的新收入来源——本质上是这种新兴交通形式的“燃料”——而且这些设施还可以通过在非高峰时期利用电力，作为一种平衡机制。好用的买球外围app网站与埃奈尔的情况一样，公用事业公司可以从电动汽车充电基础设施安装和管理服务中赚钱。
对于企业和城市规划者来说，电动汽车充电基础设施既可以作为改善交通服务的善意姿态，也可以成为新的创收服务的基础。好用的买球外围app网站
PG&E的经理大卫·阿尔梅达(David Almeida)说:“虽然目前的技术无法将电力输出回电网，但它确实起到了管理电力的作用。”该公司正在大力投资电动汽车充电项目。“委员会认为，电动车不仅从气候的角度来看很重要，而且从平衡的角度来看也很重要。”
PG＆E批准安装多达7500个2个站，并且它正在开发四个试点项目，将看到该实用程序的帮助，在公寓楼，横跨加州北部和中部的公寓和工作场所安装的基础设施。三有明确的重点放在非住宅应用领域：运输船队;校车;和重型运输车辆。
关于最终将被安装在受不成比例的高污染和贫困率社区充电器的15％，阿尔梅达说。虽然目前的技术无法电力输回电网，它充当的是用于管理它的阀门。
英国国家电网公司(National Grid)对英国的电动汽车充电有着宏伟的计划，该公司正计划在马萨诸塞州(计划投资1200个港口)、纽约(300至400个电站)和罗德岛州推出电动汽车充电计划。它已经有大约150个监测站。
收集数据的实用程序使用这些地点收费趋势在中型到大型企业,对投资和帮助指导企业如何“主机”站,并研究如何适应新的负载充电快技术的涌入,副总裁卡洛斯Nouel说国家电网新能源解决方案。
“一个挑战是能源，他们在很短的时间量得出的金额，”他说。即使是2级设备可能需要一个服务网站，这是一个常见的障碍保持更多的组织从进入齿轮与安装功率管道的一个相当大的提升。
招待最多的客人
与本文采访的其他公用事业公司一样，国家电网鼓励充电设备主机铺设多端口承诺所需的管道和线路，即使所有端口都已连接好。努埃尔说:“客户来找我们，说他们需要这些充电站，但这仍然是最大的障碍之一。”
PG&E还采用了一种策略，鼓励建筑业主和其他潜在的网站主机考虑长远。阿尔梅达说，这将鼓励每个港口至少有10个港口。这家加州公用事业公司的电动汽车充电网络计划将支持建设场地总费用的60%到80%——从变压器到插头到所有中间设备。
这种多端口的方法应该对企业有吸引力，鼓励他们的员工接受碳密集程度较低的通勤替代品，并开始寻求将自己的运输和服务车队过渡到电力替代品。
FreeW愤怒的价值主张是，它可以帮助企业提供电动汽车充电，而不铺设管道和处理建设和允许头痛FreeWire的联合创始人兼首席执行官Arcady Sosinov说。“我们需要支持传统电网之外的电气化，”他说。
根据Sosinov的说法，公用事业公司是支持这一转变的最合理的候选者，而且“直觉上”应该资助这一转变，因为他们将从电动汽车最终将产生的更高的电力需求中获益。然而，目前，企业代表了这家初创公司的最大客户群，他们有可预测的需求。它的主要客户是领英，早在2015年7月就开始测试这项技术。
电动汽车充电管理公司EV Connect被选为PG&E项目的设备供应商之一，在过去的一年里，该公司在公用事业方面的兴趣大幅增加。该公司负责技术和产品管理的副总裁朱哈斯(Brad Juhasz)说，公司目前管理着约2,000个港口，但在建港口数量至少是这个数字的四倍。
“这是对公用事业一个巨大的增长机会。想想这些作为新时代加油站，”他说。
EV Connect的企业客户包括赫兹、塔可钟、万豪、西部数字和雅虎。除此之外，它的服务还可以帮助组织控制车辆何时充电，以及优化港口满时的电力消耗。
电动汽车充电技术供应商ChargePoint的公用事业解决方案副总裁Dave Packard说，公用事业公司可以在准备多居住建筑和其他难以到达的地点支持电动汽车方面发挥重要作用。在某些情况下，公用事业公司可能拥有网络并在订阅模式下提供收费服务。
帕卡德将ChargePoint公司比作“电动汽车充电网络的Airbnb”。它实际上并不拥有电视台;它提供软件和通信服务，帮助网站运营商或所有者管理谁收费、何时收费以及收费多少。
美国的大部分活动都是在你能预料到的地方——西海岸和东北部。但杜克能源公司(Duke Energy)和堪萨斯城电力与照明公司(Kansas City Power & Light)等其他公司正在介入。帕卡德说:“这感觉就像高压锅要爆炸了。”
注:本文于4月10日更新，以阐明FreeWire的价值主张。
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