为什么梅赛德斯-奔驰要将共享经济郊区化
豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)位于硅谷的研究机构还没有准备好把公司的未来押在在繁忙城市地区的按需电动pod汽车的未来愿景上。
肯定的是,联合国估计到2050年，城市人口将增加25亿。一些分析人士预测，这一趋势将迅速发展mobility-as-a-service这些服务可能会帮助Zipcar和优步(Uber)等汽车共享或拼车公司侵蚀大型汽车制造商的市场份额。
但梅塞德斯认为，即使共享经济让现有企业感到不安，也不会取代个人拥有汽车——尤其是在郊区。
今年春天，梅赛德斯-奔驰北美研发(MBRDNA)首席执行官阿wed Niestroj在接受GreenBiz采访时表示:“共享无疑是一种趋势。”“我们不认为它会取代私家车。”
该公司希望郊区居民既能提振个人豪华汽车的销售，也能增加新兴出行服务(如按需通勤或接送儿童)的收入流。好用的买球外围app网站
“美国人口增长的94%来自郊区，”MBRDNA社会和技术研究小组经理弗雷德·金(Fred Kim)说。
昨天，在梅赛德斯母公司戴姆勒公司(Daimler AG)的研发子公司MBRDNA成立20周年纪念活动上，金与其他几位发言者一起发表了演讲。活动在该公司7万平方英尺的场地举行办公及高科技车库空间——在过去的18年里，该地区的空间越来越小。
除了对那些最近才在硅谷建厂的汽车制造商进行微妙的挖苦(咳咳，福特)，梅塞德斯利用周年纪念活动展示了其不断增长的移动服务队伍，这些服务旨在帮助人们度过汽车市场的疯狂变化。
在该公司的愿景中，城市居民最终可能会更加频繁地依赖公共交通或优步(Uber)等公司的随叫随到服务——或者尚未推出的戴姆勒(Daimler)拼车服务?——但他们也会从Zipcar或梅赛德斯的姐妹公司Car2Go等供应商那里寻求短期租车。
与此同时，有足够收入的郊区居民仍将拥有汽车，或许还会通过按需提供通勤或接送儿童等麻烦服务来增加汽车的拥有量。好用的买球外围app网站
“很多公司，包括我们自己，都在设计城市交通的解决方案，”Kim说。“美国是一个郊区国家。因此，我们的许多解决方案都将集中在这方面。”
了解更多关于交通运输的未来好用的买球外围app网站边缘201510月26日至29日，加州圣何塞
一些分析师认为，对于一个正在经历深刻变革的市场来说，这种双赢局面听起来有点阳光，因为电动汽车的普及和自动驾驶汽车的竞争也带来了变革。
例如，市场研究公司IHS的汽车分析师认为，由于不断发展的城市中心总体上缺乏对交通的准备，在效率、排放和生活质量方面会出现更严峻的结果。好用的买球外围app网站
“因为未来大多数城市可能会垂直发展，而不是水平扩张，它们将会密度大得多，”一位分析师表示最近的文章发表在IHS季刊上。“如果世界人口像预期的那样增长，机动化继续以历史速度增长，城市交通将变得难以管理，城市本身也将无法居住。”
Moov over, sharing economy
梅赛德斯-奔驰的高层不仅将硅谷研发实验室作为软件工程师的中心仓库。
该公司还利用了周边的旧金山湾区——一个庞大的、拥有700万人口的9个县地区，几十个郊区和圣何塞、旧金山和奥克兰等更大的城市——作为欧洲已经提供的移动服务的美国测试基地。
“有很多发展正在进行，”Niestroj说。“它专注于联网汽车——所有与数字革命有关的东西。”
有一个迹象表明，技术与汽车行业的融合程度有多高，那就是Niestroj的前任Johann Jungwirth被提拔为MBRDNA的首席执行官挖走了有抱负的汽车制造商苹果公司。
戴姆勒努力跟上潮流的核心是Moovel这家德国子公司提供适合城市的服务，如汽车共享、自行车共享和按需乘车。此外，戴姆勒也有获得多个创业包括德国出租车预订应用myTaxi和美国交通规划聚合网站RideScout。好用的买球外围app网站
与此同时，该公司一直专注于在美国推出可能吸引城市或郊区居民的共享出行产品。
在硅谷的帕洛阿尔托(Palo Alto)，斯坦福大学(Stanford University)的所在地，MBRDNA已经试点了一项名为Boost by Benz的服务，允许父母通过移动应用为5-15岁的孩子预订乘车Boost的一个网站在美国，一旦孩子们进入一辆奔驰面包车，“训练有素的门房就会提供白手套服务”，父母还可以通过手机实时跟踪行程。
MBRDNA业务创新经理阿什利·帕特森(Ashley Patterson)表示，在为期两年的试点过程中，该公司已经完成了9000次使用少量车辆的乘车服务。对与“超级儿童新贵Shuddle作为一个“不同质量的服务”，她补充说，公司目前正在考虑如何发展Boost。
帕特森说:“我们正在寻求国际扩张。”他补充说，公司还针对南加州通勤者测试了一种名为“牧场之旅”的按需穿梭模式。
与此同时,尽管附近的旧金山的不情愿戴姆勒(Daimler)也开始扩大其单向拼车服务Car2Go的规模。用户每分钟的使用费用为0.41美元，在这一点上，该公司再次专注于郊区客户的易用性。
金说:“Car2Go的优势在于，用户可以把车交给他们。”“它确实需要一定程度的密度……但你不必去特定的中心。”
目标的自主权
在梅赛德斯的移动服务组合继续发展的同时，MBRDNA的一个团队特别投资于在城市、郊区和农村的非常不同的交通环境中导航。好用的买球外围app网站
该公司负责自动驾驶的副总裁阿克塞尔·格恩(Axel Gern)正在开发个人和共享的自动驾驶汽车，一旦完全开发完毕，这些汽车将在任何地方理想地运行。
为了不被谷歌在硅谷高速公路上常见的自动驾驶汽车超越，梅赛德斯-奔驰现在推出了一款S-500自动驾驶轿车原型，配备了8个雷达系统和3个摄像头。其中最紧迫的挑战是准备汽车的各种情况，它可能会遇到。
Gern说:“对于高速公路来说，地图的要求远低于内城交通。”“你可以理解标牌的某些部分，但不能理解你周围的整个环境。”
共享自动驾驶汽车的长期计划(格恩拒绝猜测具体需要多长时间)是让Car2Go更进一步。
他说:“基本的想法是，你拿着手机，叫你的车走。”“你可以开车去任何你想去的地方——如果你愿意，可以手动驾驶，特别是在没有地图的地区——然后你只要走出来，把你的车开走。”
一个潜在的问题是汽车公司，或者潜在的汽车公司，比如特斯拉，苹果和谷歌是如何为自动驾驶汽车提供动力——这是可持续发展倡导者推动通过使用技术提高效率和减少交通排放的又一个环境转折点。竞彩足球app怎么下载好用的买球外围app网站
“我们还没有限制或完全决定电动汽车的动力系统，”Niestroj说。
尽管格恩的团队目前正在独立于公司的电动汽车团队开发自动驾驶汽车原型，但他表示，“你可以想象，自动驾驶和电动汽车之间有一个共同的目标”，尤其是在城市内部的交通方面。
斯坦福大学机械工程教授克里斯蒂安·格德斯(Christian Gerdes)曾协助梅赛德斯进行自动驾驶汽车的研究，他指出，合法性、安全性和机动自由度——这三者并不总是齐头并进的——对成功将自动驾驶汽车推向市场至关重要。
从减轻碰撞造成的损害的瞬间决定，到决定如何让自动驾驶汽车与不总是遵守速度限制的人控汽车一起运行，伦理上的困境是很多的。
“所有这些问题都是可以解决的，但它确实指出，我们需要就这些车辆应该做什么进行良好的对话，”Gerdes说。“真正的问题是，责任应该延伸到什么程度?”
