为什么这位创新者认为未来的汽车依靠开源

很久以前就有人向我们保证，到本世纪20年代，每个城市都会有会飞的汽车。流行文化中充斥着未来城市的景象，这些城市有巨大而复杂的高速公路横贯天空。然而，距离这个十年的变化只有几年时间了，现在很明显，未来的汽车不会在摩天大楼之间飞行，事实上，未来的汽车甚至不会为我们制造。

刘天行，公司创始人兼首席执行官开汽车(原名OSVehicle)，分享了他对OuiShare正在探索的一个新课题的见解:流动性作为网络。开放革命，以及我们对服务和经济不断变化的期望，正在为汽车工业和运输部门的大规模变革铺平道路。好用的买球外围app网站事实证明，未来的汽车和我们想象的完全不同。

这次采访是在巴黎APIDays会议上进行的，这次会议的重点是我们如何为商业和社会设计可持续的技术。

费尔南达·马林:今天推动一种新的移动性范式的最大变化是什么?

刘:挂锡我来自传统的汽车行业。我曾经在一家最大的设计和工程公司工作，在意大利为最大的汽车制造商制造漂亮的汽车。然而，当我们意识到未来的汽车不会像法拉利或兰博基尼那样时，我决定搬到硅谷去。

基本上，我们正朝着一个范式转变的方向前进，从拥有汽车到移动成为一种服务。优步、Lyft和滴滴等公司正在定义汽车行业的一个巨大新趋势。人们不太愿意购买汽车，尤其是在大城市，因为我们口袋里都有功能强大的计算机，只需敲击几下键盘就能将我们从A地带到B地。这从根本上改变了我们设计和设计车辆的方式。这就是为什么Open Motors的目标是为服务创造最好的车辆。开放数据、开源和api在其中扮演着重要的角色，因为我们相信未来的汽车会像带轮子的电脑一样。

马林:那么，如果未来的汽车更像一台电脑，那它将如何工作呢?

刘:基于世界各地的新兴趋势，我们的核心假设是，将会有一个从所有权到服务的转变。在这种新的模式下，汽车的生产方式肯定会改变，因为我们作为消费者的优先考虑将会改变。你将不再关心大汽车品牌，而是开始更加关注你从A点到B点的服务质量。

因此，我们不打算把汽车卖给最终消费者，我们想把汽车卖给那些提供移动交通服务的公司。这意味着未来的汽车不会是为个人消费者制造的，因为人们甚至不会买汽车。

考虑到这一点，我们采访了新移动行业的大玩家，以更好地了解他们的需求。我们发现的问题根深蒂固于销售汽车的经典商业模式。举个例子，如果你是优步司机，你的车的寿命会急剧下降，从平均10年下降到2年，这是由于大量使用提供服务造成的。问题是，两年后，修理一辆车太贵了，所以最好还是买一辆新车，而这是完全不可持续的。

对我们来说，未来的汽车应该更像一架飞机，为服务和大量使用而设计和设计，这里的关键部分是从设计中嵌入模块化。就像几次飞行后，你可以更换涡轮机，整个驾驶舱技术，改变内部以获得更好的信息娱乐或更舒适的座椅。我们正在把模块化汽车的愿景带到大城市，以及拼车经济的大玩家那里。我们想要生产大量的汽车，这些汽车可以经过升级和调整以满足消费者的需求，寿命可以延长10倍，这样我们就不用每年扔掉数百万辆汽车。这就是为什么我们相信开放和模块化方法是B2B层面的基础，就像Linux在服务器行业所做的那样，因为一切都变成了一种服务。

Marin:你的开源方法背后的商业模式是什么?

刘:有许多开源公司是盈利的。我们相信开源是加速一切的基本方法。Linux基金会改变了服务器行业，他们推动了世界各地的基础设施和服务，比如银行和金融系统。所以在此基础上,商业模式是非常简单的:我们鼓励企业使用我们的技术,但最终,即使我们提供的所有文档和来源,当你去市场,你需要有硬件,不仅是软件,所以我们的关键字是“总”。In the automotive industry especially, quantities are something that you have to consider.

我们是一线供应商和一长串新供应商之间缺失的一环，这些新供应商正试图基于相同的核心技术整合更多项目，以便让每个人都能获得更好的价格，更容易获得零部件。

很多公司现在来自科技行业试图进入汽车行业不一定知道如何制造汽车,所以我们可以提供服务,帮助他们从一辆车的草图原型开发,道路法律认证,碰撞试验,甚至建立一个生产线。

为了使我们的商业模式多样化，我们正在探索的另一个领域是成为一个拼车应用的车队供应商。这些平台都是零资产公司，依靠司机消化拥有汽车的成本和风险，所以他们只能专注于算法、社区等。但随着自动驾驶汽车的问世，很快就会开始收费，因为没有司机就意味着没有更多的汽车。

因此，我们正在帮助他们解决一个巨大的挑战，试图找到一种新的商业模式，让我们有可能拥有这些汽车。这是最合理的解决方案，因为我们控制着软件和硬件，而这些公司只需要按公里付费。这也为每个城市提供了更大的灵活性和适应性。

我们也在考虑和真正研究区块链技术，因为我们相信所有的交易都可以通过这项技术得到保障。我们希望将区块链应用于供应链管理，这样我们就可以非常透明，并专注于每一个部件的安全可靠性。

我们不打算把汽车卖给最终消费者，我们想把汽车卖给那些提供移动交通服务的公司。

我们也在考虑和真正研究区块链技术，因为我们相信所有的交易都可以通过这项技术得到保障。我们希望将区块链应用于供应链管理，这样我们就可以非常透明，并专注于每一个部件的安全可靠性。

玛琳:你提到安全问题真是太好了。近几个月来，一系列黑客攻击和软件病毒接连不断，人们不禁会想，一旦完全联网的卡被广泛部署，将会发生什么?有没有办法防止重大安全问题?

刘我认为安全是一种乌托邦。你不可能真正拥有100%的安全性。有趣的是安全方法;如果您使用的是封闭的方法，那么修复问题将会更加困难和缓慢。

对我们来说，最大的挑战是我们不仅要处理经典汽车的安全问题，比如汽车如何在极端条件下工作，安全气囊，刹车等等。我们也在谈论数据安全;我们如何保护从这些新型汽车上收集到的所有信息，从驾驶人员的身份、汽车性能到经济交易等等。

在信息安全方面，我们正试图利用在其他部门(如金融和卫生部门)所做的工作。最近的安全漏洞大多是因为这些公司或机构没有使用最新的技术来保护自己。我们希望使用目前的顶级产品，并尽快进入市场，而在开源环境中，我们可以更快地做到这一点。

对我们来说，未来的汽车就像有四个轮子的服务器，提供全天候的服务，所以我们不能像特斯拉或尼桑那样采取封闭的方式，因为这是非常有限的。拿电脑行业来做个类比，对我们来说，他们制造漂亮闪亮的机器供用户使用，比如MacBook Pro或iPhone X，但你不能将这些产品用于大量使用和服务，比如运行银行系统。

我们的最终目标是启发并帮助定义行业中的新标准;邀请汽车oem、一级供应商和IT公司采用这种开放的心态，这样我们就能更快地进行创新。

你可以观看刘田亨的主题演讲API天在这里。

流动性作为网络是一项倡议我们的实验室是X克洛诺斯。这是一项正在进行的研究和探索，如何改进服务时代所有移动行为者之间的合作。