为什么夏威夷的碳中和承诺很重要

根据你所处的位置，夏威夷最新的气候理想宣言——到2045年实现碳中和——可能看起来既荒谬又有先见之明。

但无论你对结果是乐观还是悲观，这一行动都向消费者和企业发出了一个明确的信号:夏威夷是严重关于脱碳，而且在某种程度上不会损害当地经济。其中最重要的将是一个尚未确定的碳抵消计划，该计划将探索阿罗哈州隔离排放的最有效方式——目前的讨论集中在植树和农业部门的参与上。但一个由来自各行各业的代表组成的工作小组正在研究更具体的想法。

“I think everyone we’ve talked to believes we can do this as a state, and in doing it we will open the doors to progress in other states and hopefully, the rest of the world,” said Representative Chris Lee, chairman of the state legislature’s committee on energy and environmental protection, during a plenary session Tuesday at边缘夏威夷。

他曾深入参与制定政策，让夏威夷走上转型之路100%的可再生能源他说，建立某种形式的碳交易市场，对于把整个夏威夷的私营部门和公共部门为推动清洁能源和交通所做的大量工作结合起来至关重要。好用的买球外围app网站

我们有碳过剩，勇气不足。

你可以期待夏威夷向其他州学习——尤其是邻近的加利福尼亚州和华盛顿州(分别向东2500英里和跨越太平洋的2733英里)——来弄清楚这个结构。如果加州将自己的计划与现有(或即将到来的)总量管制与排放交易体系捆绑在一起，这一点也不奇怪。“如何建立一种机制，既不惩罚那些最不富裕的人，又将气候影响从一小部分人转移到其他人身上，以确保我们每个人都尽了自己的一份力，”众议员李说。

加州能源委员会的专员David Hochschild说，夏威夷的例子提醒我们，州一级的先进模式——不管州的规模有多大——是推动清洁能源政策向前发展的因素。

“我们的碳排放过剩，但缺乏勇气，”他说。他还指出，夏威夷的政策“对加州目前的做法产生了重大影响”。

夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines)首席执行长英格拉姆(Peter Ingram)说，根据不同司法管辖区制定政策的政策不适用于某些行业，比如商业航空。这就是为什么航空旅行行业制定了一项碳抵消计划，从2018年开始实施，并提出报告要求。其目标是到2050年实现碳中和增长，首先通过抵消交易来实现。该行业还计划将总排放量减少50%。

“We’d prefer to do it through technology, through renewable fuels,” Ingram said during the discussion about carbon policy, adding: "This is effectively the industry’s commitment that we are going to reduce the carbon that it takes to operate, until such a time when it takes much less carbon to do what we’re doing.”

我们将为其他州的进步打开大门，希望也包括世界其他地区。

对于那些担心建立某种碳税会损害夏威夷脆弱的经济的人，Hochschild提出了这样的观察:在2012年生效的限额交易计划之前，加州自夸是世界第九大经济体。如今，其国内生产总值(gdp)在全球排名第五，超过了英国。此外，那里的失业率已经下降，Hochschild指出。

他表示:“当你制定稳定、长期的政策，真正确立投资信号时，就会吸引新的资本，推动新的创新。”这是加州目前的承诺有相当长的提前期的原因之一，重点是2030年左右的结果。

你可能会说，自上世纪90年代中期以来，夏威夷实际上一直在征收类似于碳排放税的东西——以对运往该州的化石燃料征收的“桶税”的形式。无论夏威夷未来碳市场的设计采用何种方式，碳排放税的命运和演变都很可能会受到影响。今年早些时候，该州投票否决了一项将从2019年开始征收每吨10美元碳税的提案。