为什么通用和福特面临很长的路要走在比赛进行到低碳交通好用的买球外围app网站
在排序宣布，这似乎已经成为业务照常用于汽车领域，福特汽车上周承诺（PDF）加速其在电动汽车的投资 - 以$ 11十亿2022年在其机队提交。
114岁的美国汽车制造具有40个电动汽车在该时段之前计划，其中包括16全电池模型诸如电动郊区多用途车辆与由2020 300英里的范围内。
“在最高层面上，我们需要把我们的铭牌完整的阵容缩小到一个更集中的阵容，提供更强劲的增长，风险更小，更好的回报，”吉姆·法利，福特汽车公司执行副总裁兼全球市场的总裁，在准备的讲稿说对于一个行业会议。“我们正在重新定位该公司能够提供最好的一流的，以人为中心的车辆和移动服务。这是我们的愿景。”
最好是用。福特，与设置在内燃机时代，对市场份额的步伐，每一个汽车制造商一起，争夺杆位一个全新的赛道。从国家中国法国到印度和英国承诺淘汰气体和未来20到30年内，柴油车，汽车巨头们将看到销售空闲或停滞了全部，除非他们解决他们的车队排放量更积极。
事实上，大多数谈一场精彩的比赛，通过预测，多达三分之一的新车销售将来自灵感零排放和混合模型到2030年。
美国最大的汽车制造商，通用汽车公司，例如，去年更明确地转向它的路线朝着“全电动”未来，在一月初，通用汽车公司的CEO玛丽·巴拉建议公司将扭亏为盈在2021年的EV系列，由于其大量的研究，更好的电池技术和新的生产技术，旨在减少昂贵的电动汽车的价格标签。这些车辆可能不一定是可在其本土，虽然：通用汽车预计中国将推动低碳交通的饥饿感。好用的买球外围app网站
路透社估计总投资的全球领先的汽车制造商都在向上的十亿$ 90°总部设在德国的公司把向电气化车辆，有超过一半。
顺便说一句，不包括今天的EV头脑份额领先抛来抛去的数十亿美元，特斯拉。也不会考虑为相关和独立的研发经费是汽车行业-而科技板块-被投入自主和自驾车车辆设计服务。
宝马，戴姆勒和丰田领跑群雄
因此，该公司正在为未来的最佳路线？提示：看看有哪些根据CDP分析发生的美国之外。
该研究认为，三个方面的能力：导航过渡风险（车队减排，制造基地和弹性）;潜在的捕捉低碳新的市场机会（以先进的技术和可再生能源的投资）;和整体能力展示一个全面的方法来气候治理（一切从披露的供应商参与）。前两个领域各占权重为40％，而20％的第三帐户。
如果你看一下这三个领域分别排名急剧切换了。
当谈到管理过渡的风险，印度塔塔汽车公司（包括子公司捷豹路虎）是使最令人印象深刻的进步，CDP报告建议。亮点：“这已显著减少在欧盟及其曝光捷豹路虎车队排放到新兴市场和豪华车可以提供一定的抗跌性，以颠覆性的技术。”
如果你有兴趣在评估潜在的野心，GM的R＆d重地看起来像一个击败基于两个电动汽车和移动性作为一种服务以其深厚的进步。“它正在朝着‘全电动未来’，有着雄心勃勃的自动化目标，并在自主车和乘坐共享服务领域投入巨资，”根据该报告。最明显的表现是其投资在Maven和Lyft乘车共享服务，和邮轮自动化技术。
如果你正在寻找整体气候治理，你应该刷上什么法国雷诺汽车正在做。“该公司执行跨一贯以及大多数的指标，其综合性的减排目标，高水平的数据保证和供应商的参与，以及全面的生命周期分析，” CDP的报告作者指出。
尽管雷诺在这一措施做的很好，它的整体地位在本报告中显著下降，与一个CDP发布的一年前相比。今年，这是7号的整体。去年，它举行的第2点。
怎么样的美国公司？
One thing you'll notice about this data, gleaned from the reports that each of these 16 companies filed in response to the CDP's request for climate-related metrics, is that the two U.S. automakers on the list — Ford and GM — finished in the bottom half.
这是因为虽然两者都是在创新投入巨资，都还需要拉断在整体船队排放的故事显著减少以满足新法规的2020年至2021年时间框架内，将在地方，根据CDP报告。GM居然排名垫底的转型风险分析的部分，而福特是第14号。
CDP的只研究了传统企业对这个排名，这就是为什么特斯拉 - 只销售电动车 - 不考虑。特色此列表中的品牌从上市公司的列表中选择的基础上，平均市值。（有15家公司在这个排名相同;斯巴鲁加入到今年的榜单）。
中国吉利（该公司拥有沃尔沃）和长城（全国最大的SUV制造商），以及韩国起亚（少数族裔拥有由现代汽车，这是包括）：三大汽车并没有CDP的信息的要求作出回应。
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