随着美国在电动汽车的使用上达到一个拐点，电动汽车充电站的建设以及中低收入社区和有色人种社区如何在讨论中将是至关重要的。
自2016年以来，在全国内拥有超过100万电气化汽车的电动汽车和大约41,400 eV充电站的使用稳步增长。扩展充电基础设施以支持它们是必要的，以便远离温室气体排放车辆。
3月底，拜登政府甚至在提议支持电动汽车基础设施发展时迈出了重要一步1740亿美元的投资。
但是，随着美国推进电动汽车基础设施的扩建，人们仍然担心，如果不考虑黑人、土著和有色人种以及中低收入社区，将会有多少充电站沙漠。
一些人不喜欢这种方式，因为如果他们需要，他们没有选择为他们的汽车充电，但另一方面我们赚了很多钱，从这里赚钱，所以我们有什么选择。
BIPOC社区应该是前沿和中心，当谈到EV充电基础设施规划，争论运输和能源倡导者。好用的买球外围app网站
“为这些社区获得清洁空气，并清洁运输是生死攸关的，所以需要和宣传对黑人和棕色社区的采用和倡导，”埃文伯雷（Evhybridnoire）联合创始人兼首席执行官Terry Travis说好用的买球外围app网站，在交通，能源和环境公平交叉口工作的非营利组织。好用的买球外围app网站“应优先影响最差，首先通过空气污染的社区不仅可以获得EV充电基础设施，而且有权获得教育和激励。”
EV充电沙漠的兴起
在查看纽约，洛杉矶，芝加哥和加利福尼亚州奥克兰等城市时，您将开始看到某些社区的趋势，这些社区已经优先考虑了其他街区。
例如，在Bronx中，人口为140万，中位家庭收入仅为40,000美元，只有17个EV充电站。
这种监督对社区健康有真正的影响。布朗克斯区也是“哮喘巷”的所在地，之所以采用这个名字，是因为哮喘住院率是全国平均水平的5倍，比纽约市其他社区高21倍，因为这里靠近四条主要高速公路。
即使在曼哈顿的东哈勒姆社区，只有七个EV充电站，专门为特斯拉模型电动汽车提供四个。超过25％的东哈勒姆人口居住在公共住房中，每年的中位数达到33,000美元。同时，在邻近的上东侧，一个社区，家庭收入中位数约为130,000美元，有大约70个EV充电站。
充电站图显示了部署纽约市收费站的方法的不公平。
这种忽视不仅仅是短暂的，它也具有经济影响。东哈莱姆也是东河广场，这是该市最繁忙的购物中心之一，超级商店包括目标和价格。每天进入数百辆车，其中一部分是用于送货服务的电动汽车。
“我有一个事件，我需要尽早结束我的一天，因为我无法在这个社区收取我的IONIQ，它在这里的其他司机中发生了，”华盛顿高地32岁的Aldo Velez说道EV来送货，因为它更具成本效益，并允许他从他的收入中拯救交付。“一些人不喜欢这种方式，因为如果他们需要，他们没有选择为他们的汽车收取汽车，但另一方面我们赚到了良好的钱，所以我们有什么选择？”
倡导者认为，创造这些充电沙漠是一个重要的障碍，以便更强大地过渡到清洁能源。对他们来说，股权真正开始删除任何低收入或BIPOC社区对可持续性不感兴趣的任何先入为主观念。竞彩足球app怎么下载
"There is a huge misconception that our communities do not care about clean energy, but we do and we always have. For starters we’re not wasteful people. We have never been wasteful people," said Kameale C. Terry, CEO and co-founder of ChargerHelp!, an on-demand repair app for electric vehicle charging stations. "Think about the idea of single-use plastic bags. We never had single-use plastic bags in our communities, because we would reuse those bags for so many reasons — for our recycling, for our perms, for carrying our Tupperware to and from work. This is why we have to include more people of color in these conversations about clean energy, because the industry needs more perspective on how these ideals have been intrinsic to Black and brown folks' lives."
将BIPOC社区带入对话
evhybridnoire和chargerhelp等黑人公司！为行业带来这一观点，正在积极努力关闭充电沙漠的差距，重点是如何接近和教育公众对电动汽车过渡的长期好处。
"It’s going to take some really nuanced thinking around it, because there is a research component as well as an education and outreach component that starts with engaging and listening to those communities instead of going in with preconceived notions about what you think is best for them," said Travis, who has been involved with New York City’s Parks Department on the construction of EV charging station for the Underserved Communities Act.
该立法将在BIPOC，农村社区和低收入社区的全国各地提供多家200,000多名收费港口。"It's a very complex problem, and it's going to take a very complex solution, because we didn’t get here overnight and we won’t get out of this overnight, but you have to look at this through their lens, not yours," continued Travis.
亚利桑那州，加利福尼亚州，科罗拉多州，新墨西哥州，纽约和俄勒冈州已经敦促他们的监管公用事业追求股权政策，以确保在EV基础设施建设中考虑了较低的收入和群落。但是，根据一个学习在36个州中，只有6个州制定了法律或委员会命令，指导公用事业公司将股权纳入其投资计划。
东哈莱姆区Park & Go停车场的特斯拉充电站。
复杂的考虑因素和定义
股权考虑也因国家而异，特别是在如何定义需要帮助以及投资类型的社区。有些人在多单位住宅的居民的个人车辆充电中，其他人则重点介绍了对中等和重金属的需要。三个最常见的社区名称是LMI社区，环境司法社区（EJ）和弱势社区（DACS）。不幸的是，这些名称在各国不一致，并为谁提供了从投资中获益的后果。
例如，在加州，符合某些经济、健康和环境标准的社区被指定为弱势社区，而加州公用事业委员会使用了更广泛的术语“环境和社会公正社区”。后者包括dac、所有部落土地和邦内低收入地区。加州还开发了自己的工具CalEnviroScreen，根据贫困率、失业率、污染、危险废物的存在和健康结果选择人口普查区作为dac。
这种定义超出了种族化妆或甚至收入或国家创建的名称，以及它表示的意义可以将投资直接进入不同的社区，而不是在更简单的标准下获得资金。根据特拉维斯的说法，这可能导致社区略高，但由于污染而受到污染严重负担，以抵押较低的收入社区。
我们所知道的是…在全国范围内更成熟的市场中，这不仅仅需要一件事，而是需要一系列的事情来增加在这些不同的社区和行业中电动汽车的使用率。
虽然这些国家如何设定标准的复杂性可以追溯到特定的社区继续被遗弃，但它仍然恢复了决策者，公用事业和城市规划者如何了解这些边缘化社区的历史。
“规划师肯定需要了解在普通社区发展中心的高级计划者塔拉杜维尔塔拉·杜维维尔（Tara Duvivier）表示，策划人员肯定需要了解在彩色社区中的环境种族主义。"Planning for more open space is fine but if we also aren’t working towards reducing emissions for communities of color, then we aren’t going to make a real dent in the issue and that is at the core of the disconnect with those marginalized communities.”
虽然还有待取得进展，但ChargePoint等公司(全球最大的电动汽车充电技术公司之一)一直在密切关注，了解需要做出哪些改变，以便让股权成为向电动汽车转型的真正一部分。
“一个重要的问题是，我们如何真正让那些没有乘用车的人用上电气化。因为不是每个人都有一辆车或一辆车,所以我们要开始看汽车电气化,拖拉机电气化,港口电气化和激励这些新技术进入市场现在可以帮助扩大股本为特定的社区,”安妮说聪明,副总裁,ChargePoint公司的公共政策。“重要的是，每个人都要从地区出发，确保我们正在设计的政策能够真正实现清洁空气所必需的那种公平。”
纽约和加利福尼亚如纽约和加利福尼亚州的各国已经在弥合与这些社区的差距弥补。两者都为EV充电站创造了激励措施，以及推动他们自己的运输总线系统的电气化，这是一个在这些社区中创造温室气体的主要罪魁祸首。
加州正向2035年或2040年零排放汽车的目标迈进，这可能会成为其他州效仿的一个标准。纽约州州长安德鲁·库默(Andrew Cuomo)签署了“电动汽车准备”(EV Make Ready)法案，该法案将在2025年前开发5万个充电站，增加电动汽车项目的数量和范围，以刺激15亿美元的新投资，并为消费者带来超过26亿美元的利益和经济机会。纽约州还将拨出2.06亿美元，用于帮助低收入和弱势社区。这一数额包括一笔8500万美元的投资，用于资助三项创新清洁交通奖竞赛。好用的买球外围app网站在纽约市，就连校车也将通电。
这是美国的所有新闻，因为它转换到EV模型，但在向大众教育GHGS的问题方面，EVS的支持者已经针对当前的游泳。如果BIPOC社区继续遗漏讨论，它只用于使整体过程更加困难。
“我们所知道的是......那种在全国各地的市场上工作更成熟，它真的不仅仅是一件事，而是一系列有关在各种社区和部门中采用电动汽车的一系列，”强调的特拉维斯。“我们知道它开始聆听，我们采取的方法是我们不了解一切。我们进入这些社区并倾听他们需要的东西。”
