本文赞助可再生能源集团.
气候专家认为时间是本质。据联合国政府间气候变化专门委员会称，我们必须使“快速，深远，前所未有的变化”限制全球变暖，否则结果可能是不可逆转的。
然而，在交通运好用的买球外围app网站输领域，目前的焦点主要集中在电动汽车上。电动汽车确实有很多希望，但在许多应用中，如商业卡车运输，这项技术不能满足当前的性能和财务要求。结果是车队继续使用石油柴油，并推迟碳减排战略。
他们不需要。现有的柴油车使用的清洁燃料无需改装，例如生物柴油和可再生柴油。它们不仅起作用，而且温室气体（GHG）的排放量也比石油柴油低得多。
事实上，使用高度重视的加州模型来计算燃料的碳强度（CIS），称为CA-问候,可再生能源集团计算了我们同类最佳生物柴油与以下选项的CI降低：
- 88％v。超低硫磺柴油
- 85%压缩天然气
- 美国电网平均电量为76%的v.a乘客电动汽车（2019年平均值）
这些数字可能会让你感到惊讶，但随着我们在2021附近，没有人应该对环境的迫切需要感到惊讶。这就是为什么舰队运营商，他们的客户，投资者和政策制定者应该看起来应该燃料的燃料选择，这可能会产生差异。
投资环境
二氧化碳等温室气体聚集热量，使地球变暖。它们来自不同的来源，但在美国，运输业是好用的买球外围app网站最高贡献者28％.从1990年到2018年，来自运输部门化石燃料燃烧的二氧化碳排放量好用的买球外围app网站增加了24%在美国。
但温室气体的累积是一个重要的因素，这是普遍被忽视的。一旦进入大气层，它们会持续多年，这意味着每年的温室气体排放量都会增加前几年的排放量。这就是为什么大气中温室气体的负面影响会随着时间的推移而急剧增加。
幸运的是，反向也是如此。就像我们所有的温室气体排放都有累积的多年负面影响，我们避免的每一个排放都有累积的多年效应 - 一个有益的效果。
一个类比正在投资退休金。为了使用一个常见的例子，如果你每年1,000美元达到401（k），那么10％后，你就不会有10,000美元。您将近14,500美元 - 第一年的1,000美元存款将占10年的10,000美元到10年的总数，而第10岁的1,000美元将仅为总额提供1000美元。
这就是为什么退休专家建议我们年轻时开始储蓄，而不是等到老了才开始储蓄。这也是为什么等待采用更清洁的燃料将大大减少累积的减排量，车队现在可以开始储蓄。
而不是等待，商业和公共舰队应该寻求他们今天可以使用的较低碳燃料。
今天简单的一步
这些选择中最主要的是生物柴油.这是一种完善的清洁燃烧的燃烧替代品，可从可再生资源制成的石油柴油，这些资源通常是来自其他行业的浪费或副产品，包括再生食用油，废物脂肪和副产品植物油。随着它们所谓的，这些原料直接或间接地从植物中衍生出来，其能量来自太阳，而不是化石资源。
使用生物柴油的新方法是将其与可再生柴油混合变成一种性能比任何一种燃料都好的单一燃料。可再生柴油由与生物柴油相似的原料制成，但其生产工艺和规格不同。可再生柴油可以单独作为一种很好的燃料和石油柴油，但一个问题是可用性。美国可再生柴油的产量比生物柴油少得多。混合燃料有助于车队增加他们可以获得的可再生燃料的数量，并且通常提供比可再生柴油本身更低的碳强度。所有这些混合物都适用于所有现有的柴油车。
可再生能源集团（Renewable Energy Group）是北美最大的生物柴油生产商。生物柴油是一种可再生燃料，与石油柴油相比，生物柴油可减少多达86%的温室气体排放。资料来源：可再生能源集团。
无论正在使用什么燃料，考虑到其环境影响时，应考虑其完整的生命周期。这是加州作为其进步气候政策的一部分，国家确定生物柴油和可再生柴油是最可持续的燃料选择中的两个。
这是加州燃油经销商和车队接受生物柴油的原因之一。从2011年国家低碳燃料标准实施的第一年到2019年，生物柴油的使用量增长了1588%. 在此期间，温室气体排放量累计减少930万公吨二氧化碳，相当于乘用车平均行驶231亿英里，或燃烧103亿磅煤炭。不过，生物柴油在加州以外的地区被广泛使用。其中之一生物柴油使用最高的国家分别是德克萨斯州、路易斯安那州、纽约州、明尼苏达州、伊利诺伊州和俄勒冈州。生物柴油消耗增加了597％在过去的十年里。这是令人印象深刻的增长，但还可以做更多的工作。
另一个使混合生物柴油成为立即开始减少排放的好选择的另一个方面是，它们可以用于现有的柴油车。不需要新设备。此外，燃油零售商和私人加油站可以使用与传统柴油机相同的基础设施。
这种易于采用是很重要的，因为美国的中型和重型车队仍然以内燃机为动力。例如，97%的8级卡车（想想：半卡车）依靠柴油燃料于2019年. 这些卡车将在未来几年里上路。
由于其低碳强度，生物柴油是加州最广泛使用的替代燃料之一，并且在卡车停止和其他加油位置是常见的。资料来源：可再生能源集团。
另一个因素是，即使是EVS的一些热销支持者也承认电动介质和重型车辆与电动乘客车辆的可生存能力很大。在一些卡车运输应用中，如果有几十年，电气可能不会实用。
例如，长途货车司机通常每天旅行超过600英里，超出现有电池技术的范围。电池重量和他们占用的空间量是套管的另一个问题，其中车辆重量和货物能力对盈利至关重要。
呼吁采取行动
所有这些都不应被误解为不采取行动或不继续探索使用电动卡车的理由。没有单一的运输能源是解决气候变化的灵丹妙药，而且好用的买球外围app网站可再生能源集团支持综合能源管理方法，其中舰队探索满足其特定需求的所有选项。
我呼吁采取紧急行动。请尽你所能鼓励车队立即减少有害排放物，使用更多低碳燃料那是可用的。
通过今天开始储蓄，我们可以对气候危机产生最大的有益影响，现在值得我们充分关注。
