为什么企业必须拥抱微卡

它可能已经花了一些时间来获得驾驶，但在过去的几年里，汽车行业的大部分都公开接受过渡到更环保的运输系统。

大车制造商如福特，日产和大众越来越多地陈述他们的电动汽车未来的支持，而来自高端电动汽车制造商的创新球员特斯拉到英国燃料电池开发商riverimple.正在寻求摆动市场。

销售人员正在反映趋势：来自贸易机构的数字汽车制造商交易商（SMMT）节目2016年上半年，2016年上半年，2016年上半年，EV销售额平均达到2016年上半年左右约为3,100个月。

来自日产的最近数字透露其旗舰电动叶是挪威的任何汽车的第三次畅销，而续约经济最近的一份报告估计，中国的3.8％的汽车将于2020年电动电动，2014年的0.4％。

与此同时，城市如巴黎和伦敦宣布越来越需要追求车辆的清洁空气标准，因为它们搬到空气污染和充血。此外，还仍然存在采用汽车的激进新方法的前景，例如潜在的无人驾驶汽车的发作领导分享所有权模型，或riverimple商业计划仅通过类似于手机捆绑包的全包装合同提供其汽车，客户将支付每月费用以保持汽车占有，但实际上从未拥有过它。

虽然电动汽车已经开始在英国的街道上似乎更频繁地出现，但他们的小表堂兄，电动元件仍然是一个利基市场。

但是一家低碳汽车解决方案努力受益于这种绿色驾驶趋势。虽然电动汽车已经开始在英国的街道上似乎更频繁地出现，但他们的小表堂兄，电动元件仍然是一个利基市场。

虽然这些较小的汽车的确切定义有点含糊，但它们通常通过他们的欧盟L-Categary分类 - 电动“微磁盘”伴随着分组，通常包括诸如雷诺Twizy Quadricycle和AIXam等型号。

汽车有令人信服的环境资质，在普通尺寸电动汽车的能源使用的一小部分上运行。在尺度最轻的结束时，Twike - 德国制造的人类辅助三轮车 - 拥有每100公里仅5kWh的能耗，占每100公里的Tesla模型S的21 kWh的25％。

排放式，有一个清晰的案例，使用这些车辆。

“即使您接受了向电动汽车的转变，我们相当肯定的是......仍然是大型电动车始终比小型电动汽车更能使用的情况，”Paul Nieuwenhuis，Co-Director上个月在年度Lowcvp会议上告诉汽车行业领导人的汽车工业研究中心。“所以，如果您在一般能源效率方面谈话，则有些有关缩小和减轻减免的东西。”

牛津布鲁克斯大学的研究人员比较了四种车辆的整个生命能量，显示了IEV邮政的电力货物自行车在其寿命上使用少于50个千兆焦，Twizy恰好，而小型内燃或电池电动汽车使用更近250千兆焦。

然而，对较小，更自行车的汽车（或确实汽车般的自行车）至少在U.K.中努力到达主流。

“我想在一些感官中是一种文化的事情，”Nieuwenhuis告诉BusinessGreen。缺乏兴趣是可以理解的：采用这种车辆需要对汽车的使用方式进行重大变化，而“微卡”通常与一辆小型汽车类似地定价，提供很少的财务激励。

然而，Nieuwenhuis说，有几个错过的机会，有助于使Microcar更加接受，例如未能更好地推广技术，当拥挤收费首次引入伦敦时。

Whitehall通常也沉默了这个话题。“政府似乎在很大程度上没有意识到这件事，或者如果他们意识到，不支持，”尼圭莉斯在他的演讲中说。L-Catement EVS中没有包括在额外的52.3亿美元中包含的支持宣布例如，在12月的政府。

在有限的资金之上，或者因为它，令人困惑的监管制度与停车处，驾驶员测试和许可有关的进一步阻碍了市场。例如，在某些情况下，司机必须在允许驾驶四轮电动微卡之前通过两轮轮车上的摩托车测试。“当然，这是一个问题，因为这是一个完全不同的经历，”nieuwenhuis说。

同时，主要是专业制造商销售的少数Microdars意味着车辆的成本仍然相对较高。L-Category Microar的制造商通常是从意大利工业发动机制造商Lombardini的所有法国和意大利等级的大多数发动机转包，例如发动机和传输等大多数发动机来自加拿大的CVT。

“通过没有制造发动机和传输，这些公司可以在较低的卷上运行，”Nieuwenhuis说。“艾克姆的产能为每年15,000左右，这是一个年度的体积，这对于一个较大的汽车制造商来说是不可行的，但它变得可行，因为它们不会制造发动机和传输。”

然而，这种小型操作的高劳动力成本通常会对制造它们的较小公司收费。

“这是Catch-22，”Ebrahimi说。“小公司制造它们，他们设计它们，他们将自己的生命置于其中，但他们不能卖掉它们，因为价格高，然后他们进入接受者，他们失去了生计 - 很多情况都是这样。”

为应对市场面临的挑战，Lowcvp和英国大学的联盟最近推出了一个项目在U.K的潜在环境，经济和社会效益的潜在环境，经济和社会效益。

需要进一步研究，开发和示范的许多问题仍然存在。

他们的评估结束，旨在今年晚些时候发布，虽然U.对这些车辆开发市场的福利，但需要一些问题，需要进一步研究，开发和示范（RD＆D）。该项目还计划制定一个网络，该网络将支持来自英国的知识和地平线2020的资金出价，以便为L-Cathero车辆提供信息，并告知未来与新生市场有关的政策辩论。

这种推动可以帮助U.K.开始与德国等国家竞争，政府资助的举措在那里有助于确保大众，宝马和一系列初创公司等汽车制造商在开发新的微卡方面是一种方式。

倡导者希望U.K.可以采用立法或特殊激励，以推动这些较小的EVS的摄取，正如法国和意大利在某种程度上发生的那样 - 例如去除任何驾驶执照的要求。

“在U.K.中，我们真的需要一些可能是一种像零路税那样的奖励，或者你不需要驾驶执照或其他类似的东西来吸引人，”Nieuwenhuis说。“真的没有吸引力。”

但是，即使U.K.市场仍然对微卡的吸引力抵抗，该部分仍然可以为U.K.制造商提供机会。印度和中国等市场已经经历了扩大的小型汽车文化，为微徒步发展商提供出口机会。

“我们在这里有一个行业，特别是赛车，高科技解决方案，轻质材料和那种东西的轻量级工程特别擅长。”Nieuwenhuis说。“为什么我们没有做出更多这种东西？”

虽然有些人可能会争辩，该行业的投资预计尚未以规模不存在的市场，但其他人预测，在微酷酷井中解决空气污染和城市的空气污染和拥堵。

“在未来，将成为每个人都使用的标准车辆，”Loughborough大学的ULV研究小组Kambiz Ebrahimi告诉BusinessGreen。

“主要原因是，在接下来的20年或30年里，他们将要小心城市，然后是唯一不能走路距离的人的唯一类型的车辆可以在城市内使用，从而将它们带出来他们到市中心的家。我们总是会有交通问题 - 这些都不会解决，这是唯一的解决方案。“

Ebrahimi还指出了朝向自驾可以帮助提高小型车辆的前景。“首先将这种类型的车辆转换为自动车辆的速度比大型汽车更容易，因为它们更安全，他们以较低的速度走，他们是更简单的车辆，”他说。

虽然政府奖励缺乏意味着它仍然不太可能在未来几年内看到大部分需求，迅速转动运输业的潮流以及解决由汽车造成的环境问题的措施意味着较小的汽车作为一个主要的新的市场细分市场。也许较小的一天将被视为美丽的绿色汽车。