为什么航空目前需要解决的问题，排放

如今，航空作为一个行业有利于全球碳排放，感谢在很大程度上〜50岁的航天和航空努力提高飞机的能源效率相对小的比例。自1960年以来，航空航天厂商纷纷推信封，以减少飞机燃料的消耗，这些努力今天仍在继续以前所未有的营业额航空公司的机队，以及添加的工具和手段现代化，优化飞行程序和路线，尽量减少燃油消耗。

活动持续不断的环境压力，业内人士也一直在研究生物燃料和其他非化石燃料的替代品。

在航空侧先锋是在改变游戏规则的技术，如电动电池和氢燃料电池飞机，以减少对化石燃料的依赖，行业投资研究和开发。与国际航空运输协会和国际民用航空组织继续工作，与业界既定的目标，并鼓励将支持航空业的温室气体排放量减少碳补偿计划。

航空对全球碳排放的贡献几乎可以肯定将大量在未来十年上升了，而此刻，选项以防止它被限制。

虽然所有这些努力是令人钦佩的，业界和这些国际组织不太可能在减少航空排放的成功，鉴于目前的障碍。事实上，情况恰恰相反。

航空对全球碳排放的贡献 - 目前估计约2％至3％ - 几乎可以肯定将大量在未来十年上升了，而此刻，选项以防止它被限制。

没有简单的解决办法

面临的挑战是多方面的。首先，该行业已被推能源效率化石燃料发动机约尽可能可以。

创新可能1％或每年向前推进了2％提高工作效率，但对航空旅行的需求预计每年增长约5％，大多数在未来十年，至少。据来自国际民用航空组织，从全球排放量的份额由联合国赞助的报告航空到2050年达到27％（PDF），假设没有技术突破和其他行业不断取得进步减少排放。

在技​​术方面，有正当希望混合动力发动机可能会开发出的电力推进组件添加到当前的技术。但研究力度仍然有限​​，并且在商业上可行的解决方案可能是一个十年的路程。对于一个完全电动，大型商业客机的时间表可能不止二十年了，尽管近期小型飞机的原型。

生物燃料面临类似的障碍，即使他们已经存在了几十年。竞彩足球app怎么下载可持续发展是一个关键问题，因为一些基于的农产品如玉米，他们会用了，否则会种粮食人的土地。基于垃圾其他生物燃料仍然没有具有成本竞争力的化石燃料。还有根本没有足够的生物燃料原料或产能还没有使它成为一个真正的替代品。

落后

航空排放份额还可能上升，因为其他的一些行业看到越来越多的成功代零碳技术。例如，汽车行业正在取得进展，销售混合动力车和电动车的成倍增加和价格他们成为更实惠。当然，汽车行业也受到事实的人寻求私家车的数量并没有增加它曾经做过的方式，增加在道路上混合动力车和电动汽车的比例趋势帮助。

特别是太阳能光伏发电系统和风力涡轮机 - - 可能是最大的进步已经在发电，在切换到可再生能源已取得已经降低了该行业的排放量中所占的份额，尽管电力需求增长。即使是传统的能源部门，其中主要产品仍然是化石燃料，正显示出通过可再生能源发电的大量投资改善。

除非航空，作为一个行业，能证明它是采取有意义的行动，以减少对通路符合国际气候目标相一致的排放，它运行的政府强加的规则来限制风险的需求。随着气候的影响变得更加严重，呼吁行动可能变得更加迫切，并提出监管更加严格。

监管的风险

这可能是在欧洲，监管机构和政策制定者都一直热衷于立法产生动作先发生。

For example, the industry already faces penal measures to protect consumers with the implementation and more recent rigorous enforcement of Flight Compensation Regulation 261/2004, commonly known as EU261, and the European Commission’s new Green Deal proposals mention bringing more aviation under the emissions trading system and re-examining the tax-free status of kerosene. Over the next two decades, the auto industry faces prospective bans on sales of new internal combustion vehicles in several nations.

公共话语已经开始在航空指指点点。例如，在瑞典，“Flygskam”，或飞行耻辱，反飞运动起源，我们看到了在交通选择提高能源效率的要求。好用的买球外围app网站也有在德国呼吁客运铁路的扩展，以减少国内航班。

在瑞典，其中“Flygskam，”或飞行耻辱，反飞运动，起源，我们看到了在交通选择提高能源效率的要求。好用的买球外围app网站

虽然这种批评和监管压力可能开始在欧洲，它很可能会蔓延到世界其他地区。这是尤其如此，从气候变化更多的负面影响感到，如火灾毁掉一片澳大利亚，巴西和美国在大西洋和太平洋强风暴的增加部分。

需要专注于设计

应该是什么行业的反应呢？一个肯定的事情应该不会，绝不会是沉默。可悲的是，没有一个“银弹”解决方案，最知名的替代品有局限性或缺点。如果一个行业限制或避免破坏性的调整，它必须表现出坚决致力于推进和重要的路径，合作与协调。

一个自然步骤是在飞机设计，而不是增量改进，这已经在最近的许多新项目的规范转型变革的承诺。

展望未来，航空业将有望拥抱，使发动机和飞机的技术杠杆一步的变化，包括混合动力的明显，倍受争议的选项。和任何的技术和创新独特的解决方案或组合上升到前列，在未来几年，假定时间对市场将是关键，就需要和环境监管的通知深度决定。

航空生态系统将不得不制定并通过降低设计和新产品导入周期，充分利用技术的方式，如数字化制造系统，但保持安全性至关重要。

短期策略还需要

虽然业界努力工作是确定正确的道路前进了更为激进的重新设计，这将需要弄清楚短期战略，以证明其承诺，减少排放，如推Hybrid油电混合解决方案，提高飞行效率，降低油耗和开发工具，从大气中清除二氧化碳并将其转变为碳中性的合成燃料。

这需要除以下推荐的碳补偿制度和提高，并建立激励机制的环保行动。今年将是该行业的重要一员，作为国际承诺开始陆续到期。

政府可以帮助

而不是难为航空，政府需要工作与部门帮助实现通过提供明确的监管信号，探索公私伙伴关系的机会，并鼓励R＆d投入必要的转型变革。超过65万个就业岗位是由航空和旅游相关的全球支持。如果航空是一个国家，其国内生产总值（GDP）将被列为世界第20大经济体，比G-20的一些成员大得多。在一天结束的时候，解决航空业的问题，是符合所有人的利益。