埃隆·马斯克可能有让它看起来很简单向车队业主出售电动半卡车，但现实情况是，公司购买电动汽车在城市间递送包裹、跨州运输货物或拾取居住垃圾的决定，是非常微妙的。

北美货运效率委员会(NACFE)周二晚发布了一份报告，研究商用电动汽车在成本、重量和维护需求等方面与柴油动力汽车达到同等水平的情况。这个小组和落基山研究所一起进行了这项研究3班到8班商用车辆，这些车辆有各种尺寸，从步入式货车到校车，再到卧铺出租卡车。

该组织本周在加州长滩举行的ACTExpo机队行业会议上发布了这份报告。在周二上午的开幕式上，Gladstein, Neandross & Associates的首席执行官Erik Neandross开玩笑说，这次会议已经从几年前的天然气汽车会议变成了“商用电动汽车峰会”。

尼安德罗斯说，世博会展厅“充满了电力驱动技术”。

事实上，周二下午在长滩会议中心(Long Beach Convention Center)，几辆电池驱动的送货车、皮卡和巴士迎接了与会者。

但参加活动的车队经理说，他们购买商用电动汽车是为了特定用途，而不是为了取代所有的柴油车。除了电池外，许多车队还保留了一系列先进技术车辆，包括使用天然气、丙烷和混合动力的车辆。

毫不奇怪，决定一辆商用电动汽车是否值得他们投资的一个重要因素，取决于汽车将如何使用。

例如，一辆中型城市运输货车，每天的稳定行驶里程在50到100英里之间，可能是最早的商用电动汽车之一，该报告发现。这是因为充电可以在可预见的情况下进行，走走停停的交通可以利用再生制动，并且有一个最佳行驶里程点(这个里程足够省油，但又不会超出电池续航里程)。

这是另一种快速行驶的商用车辆电动是公共汽车。与城市送货车的运作类似，公交处理可预测的路线，在走走停停的交通中运行，并且需要适当的英里数，以使其在电动形式中有意义。

报告指出，另一方面，一辆每天需要行驶400或500英里的长途重型卡车，通常需要负重行驶，在今天可能会更难实现成本效益和高效利用电池。该研究指出，到2025年或2030年或更晚的时候，7级和8级(重型)汽车在各方面可能无法与柴油车匹敌。

除了车辆的使用方式，车队经理在做投资决策时可能还会考虑许多其他因素。该报告列出了22个购买决策属性。

这些措施可能包括助学金、税收抵免和排放抵免等财政激励措施。或者，这些可能是与维持一个环境倾向或早期采用者品牌相关的潜在费用。

该报告还指出，汽车技术正越来越多地用于挽留或吸引新司机。在一个以这份报告为主题的早餐活动上，车队老板们讨论了卡车运输公司正在考虑如何通过电气化以及在卡车上使用“游戏界面”来吸引千禧一代。

在未来的几个月和几年里，这些购买因素中的一些会在人气上上升或下降，新的因素会出现。研究表明，市场将围绕车队经理在购买首批商用电动汽车后的发现而发展。

正如该报告所指出的那样:“电动卡车将在市场的高度关注下成败在此一举。”

目前，电动车的话题在车队经理圈子里趋于两极分化。“人们支持或反对这项技术的大胆程度真的让我感到惊讶，”国家自然资源保护协会执行董事迈克·罗斯说。