是什么使电动汽车脱离主流？

电动车技术的进步使它们对消费者，舰队和汽车共享服务越来越可行，但它们仍然不是传统汽油动力汽车的主流替代品。

一个关键的缺少链接是更多的基础设施和支持服务，但是投资者谨慎地为这些物品的现金筹集现金，直到道路上有更多电动汽车。这是一个经典的鸡肉或鸡蛋问题。哪个应该首先出现：电动汽车或基础设施，例如充电站？

这个问题上周在格林比斯（Greenbiz）的中心舞台Verge DC事件。小组主持人的主持人说，Verge背后的论文 - 能源，信息，技术和运输的融合符合EV扩展的长期愿景，但到目前为止，EVS尚未与其他网络融为一体。好用的买球外围app网站贝丝·洛里（Beth Lowery），校长绿订单和前通用汽车主管。

为了帮助探索如何，何时和何时发展EV生态系统，Lowery与：

• 阿伦·班斯科塔（Arun Banskota），电动汽车服务总裁NRG能量;
• 约翰·威尔茨（John Wirtz），电气运输基础设施的业务部门经理好用的买球外围app网站伊顿;和
• 罗恩·马哈比尔（Ron Mahabir），首席执行官绿路。

NRG通过在该国建立唯一的私人资助的电动汽车充电网络，包括最大的“快速”充电器网络，该网络使用高压直流电流急剧削减充电时间。在达拉斯，休斯敦和德克萨斯州其他地方NRG与Walgreens和其他零售商合作安装充电枢纽。

在加利福尼亚，该公司周五宣布花费大约1亿美元来构建，拥有和运营全面的电动汽车充电网络，包括至少200个公开可用的快速充电站。（这笔交易是与州公用事业委员会的和解协议十多年前加利福尼亚的能源危机期间发生争执。）

Banskota说，“电动汽车驾驶员应该具有全部范围的信心”而不是范围焦虑。”

Wirtz说，同时，伊顿（Eaton）在商业车辆领域的融合越来越多，在那里它正在开发混合动力和EV技术。趋势已经产生混合系统尚未在乘用车中看到，例如柴油电动混合动力和液压杂交，恢复制动能作为机械能。

他说：“我们试图想象75％的车辆是电动汽车时的世界会是什么样。”

对于GreenLots，收敛意味着使用数据云更好地将电动汽车，房屋和可再生能源整合到网格中。Mahabir说：“在德国，我们正在采用风能，并将其与电动汽车电池储存相匹配。”“在美国，公用事业尚不知道何时充电。”缺乏透明性可以不必要地对网格征税。

另一个挑战包括对电动汽车的公众了解，即使在重生五年后。当NRG调查消费者购买电动汽车时，班斯科塔（Banskota）叙述，通常倾向于三分之一。他说：“但是，在我们向他们展示了它是如何工作的，他们可以在哪里充电以及共享两倍的成本收益。”“教育至关重要。”

尽管他们吸引了新闻报道，但电动汽车非常罕见 - 到目前为止，只有17,000 GM伏特和日产叶子已经出售了 - 很少有司机拥有动手的经验。威尔兹说，让公众拥有更直接的电动汽车经验可以改变游戏规则。他说：“首次EV司机总是发现这种经历令人振奋，”因为驾驶经历是如此安静，强大和平稳。

在政策方面，Mahabir认为应该将支持集中在电池问题上。他说：“韩国，日本和中国正在投资数十亿美元的电池，我们也需要做同样的事情。”

伊顿（Eaton）的Wirtz同意：如果行业能够正确获得电池，则将随后充电网络。这意味着降低电池价格，提高其容量并缩小充电时间。Wirtz说，对于收养电动汽车，我们将看到一种“充气”策略，无论您走到哪里，驾驶员都希望插入 - 这与汽油驾驶不同，人们很乐意让他们的坦克靠近空。

他补充说：“人们谈论这是鸡肉和鸡蛋问题。”“我们坚信，如果您将电池价格降低，基础设施将会到来。”

Banskota回答说，消费者的终身拥有成本是消费者尚不正确理解的。例如，Nissan Leaf在终生成本（包括维护，燃料和标价）方面已经是成本最低的车辆。他说：“电动汽车已经具有竞争力。”

Wirtz说，帮助降低电动汽车成本和采用驱动力的一种方法是标准化充电器。他说：“我们已经确定了11个协议，以供沟通以充电要点。”这产生了昂贵的复杂性并阻止规模经济。

另一个障碍：Mahabir指出，电动汽车不一定适合传统汽车零售渠道。经销商不喜欢电动汽车对其利润的财务影响，因为电池供电的汽车相对昂贵，而且利润率更薄。更重要的是：电动汽车需要更少的维护，这会损害商店的收入。

NRG的Banskota说，就联邦激励措施而言，应重点放在早期的研发上，以推动基本电池科学的进步。

在当地，让电动汽车进入HOV车道和优先停车是城市引起对电动汽车兴趣的低成本方式。Banskota说：“这将为电动汽车所有者提供巨大的推动力。”

照片提供iqoncept通过shutterstock。