在2006年，有一部很受欢迎的纪录片，“谁扼杀了电动汽车?”它讲述了通用汽车首次涉足电动汽车领域EV1的故事，试图从那些拿到原型车进行测试的人的热情反应中理解其消亡的原因。回顾过去，这是一个令人悲伤的故事，一个行业部门错误的开始，它的时代似乎终于到来了。就在几个月前，电力作为汽车推进的主要形式的出现似乎是不可避免的。

现在，似乎有一群拥有大量现金的人想要再次扼杀电动汽车。

美国一些州已经开始取消旨在鼓励消费者购买电动汽车的激励措施。就在这个月，犹他州的立法者投票决定不延长电动汽车的税收抵免。乔治亚州在2015年取消了高达5000美元的信贷。俄勒冈州也不再提供1500美元的信贷。

然后是科罗拉多州，该州5000美元信贷的终止也正在州立法机构的审议中。这些激励措施是在7500美元的联邦信贷之外，考虑到华盛顿目前的形势，这项信贷的未来也不确定。而许多州继续提供学分考虑到有关气候的坏消息不断增多，这种逆转的趋势令人惊讶，也相当令人不安。

那么，这种看似不连贯的趋势背后是什么呢?科赫兄弟资助的美国荣昌(Americans For Prosperity)多年来一直反对对电动汽车提供补贴，现在公开支持科罗拉多州的措施，很可能还支持其他措施，这可能不会让很多人感到惊讶。这些年来，他们一直致力于州和地方选举，因为这为他们的投资提供了更好的回报。(一名州议员的成本远低于联邦议员。)

在一个似乎合理评论,他们认为电动汽车不需要领先最重要的新技术- - - - - -比如电网、自来水厂、互联网和州际公路系统- - - - - -几乎总是从政府接收。他们表示，这项技术并不新鲜，因为在19世纪开发第一辆汽车的竞赛中，曾制造过几辆实验性的电动汽车原型。按照这个逻辑，我们也不需要麻烦NASA，因为我们已经有儒勒·凡尔纳了。

目前，购买或不购买电动汽车这一微妙的平衡很容易被激励措施的存在或不存在所打破。

他们认为，“为充电基础设施和电动汽车提供数十亿美元补贴，可能会扩大市场，超出消费者需求所能支撑的范围。”

如果这和他们有关的话，那肯定是真的。尽管他们可能试图把这当作某种自由意志主义的意识形态，但他们拥有世界上最大的石化公司之一这一事实，似乎是一个更强大的动机。

虽然科赫家族可能缺乏对地球的关心或对那些不属于他们亿万富翁俱乐部的数十亿人的同情，但他们并不愚蠢。事实是，尽管电动汽车继续以更低的价格提供更高的性能，但它们发现，在如此低的价格下，很难与汽油竞争。

目前，购买或不购买电动汽车这一微妙的平衡很容易被激励措施的存在或不存在所打破。

根据一份报告纽约时报在美国，取消乔治亚州的税收抵免政策前一个月售出的近1,300辆电动汽车，在下一个月降至97辆。

毫无疑问，电动汽车是中国、日本、印度和欧洲等地的未来——换句话说，是世界其他地方的未来。在这些地方，电动汽车两位数的增长率并不罕见。别提气候了，这个话题我们已经泼了无数品脱的墨水了;如果美国在生产这些汽车方面落后(如果国内销售枯竭，这种情况几乎肯定会发生)，就相当于重演上世纪70年代初的情况，当时日本以高质量、高效的小型车将我们踢在了后面。我们现在才刚刚从这个打击中恢复过来，大约40年之后。

尽管他们大谈特谈保护美国梦和保住美国就业机会，但这些人正在尽其所能地朝着错误的方向前进。