卡车运输业对有毒空气污染和碳排放有着巨大的影响。幸运的是，各州可以通过两项新规定来解决这个问题先进的清洁卡车(ACT)规则，该规则确保每年有更多的零排放电动卡车售出重型混合(HDO)规则，减少有毒空气污染的新化石燃料卡车。
这些规则将给选择采用它们的州带来巨大的经济、环境和健康利益。然而，变革的法规总是伴随着一些不确定性和错误信息。为了给各州的决策提供信息，让我们消除围绕这两个规则的误解。
规则的时间表是什么，它们是否可行?
先进清洁卡车规则在实施两年后开始实施，给制造商和市场时间来准备。每年新的销售要求开始低，逐步上升。如下图所示，到2026年，该措施将要求所有新的中型和重型卡车销售的10%到13%不使用化石燃料。模型可用性正在缓慢扩大。在此期间，新型电动卡车和公交车将进入市场。
图表显示2019年至2023年，美国、加拿大和欧洲的车型可用性增长情况。来源:ZETI分析- CALSTART驱动器为零计划
重型综合汽车规则遵循了类似的轨迹。新的化石燃料卡车的氮氧化物(NOx)和颗粒物排放标准从2024年开始，到2027年再次收紧。这将在2024年和2027年使新卡车排放的氮氧化物减少75%和90%。加州花了近10年时间与行业和排放专家合作，确定了一个用现有技术可以实现且成本效益高的排放标准。一些制造商已经在交付符合2024年标准的卡车，所以我们知道有技术可以达到这些目标。
这两项规定都具有内在的灵活性，以帮助制造商管理新的要求。例如，制造商在规定生效前销售符合规定的卡车，可获得早期行动积分。ACT规定也说明了这样一个事实，即电动卡车技术在某些车型上的发展比其他车型要快。制造商可以将一种车型的额外销量计算在内，以满足另一种车型的标准，而这种标准可能不会立即适用于电气化。
电动卡车不是很贵吗?
是的,没有。电动卡车的标价高于柴油卡车。然而，由于大量的燃料节省和较低的维护成本，一些电动卡车在总拥有成本的基础上是有竞争力的。随着电池价格的持续下降，这些前期成本也在下降。电池是最昂贵的部件。在过去的10年里，电池成本下降了惊人的89%，并且仍在下降。
各州已经出台了一些明智的政策，如购买激励、排污卡车退休计划、充电站退税等，再加上这些政策，可以节省燃油和维护成本，这使得向电动卡车转型的经济效益尤其有利。
难道我们不需要先充电基础设施吗?
各州将需要继续建设充电基础设施，以支持向电动卡车车队的全面过渡。但这并不需要一夜之间发生。几个州已经在扩大充电网络，以支持现有的交通电气化目标。好用的买球外围app网站在全国范围内，电力公司正在为充电基础设施投资数亿美元，并有越来越多的卡车和巴士专用项目。
此外，采用先进清洁卡车规则将给各州提供杠杆，以确保在充电基础设施方面获得更多投资，特别是许多重型卡车需要的高功率充电站。新的基础设施投资可以支持州内良好的就业。
为什么制造商在销售电动卡车的同时不需要车队来购买它们呢?
车队的需求水平与ACT规则的早期销售数量相当。美国邮政总局(U.S. Postal Service)、亚马逊(Amazon)、百事可乐(PepsiCo)等公司已经预订了数万辆电动汽车。车队所有者现在最需要的是可靠和多样化的清洁卡车供应。
采用先进清洁卡车和重型汽车综合规则将加快改善空气质量，减少碳排放，并支持参与州的清洁能源工作。
清洁卡车规则将提供这种供应，并通过刺激电动汽车市场、证明新的基础设施投资、支持清洁能源就业机会，为后续政策奠定基础。其他的策略，比如购买需求，将会遵循，并支持需求，因为它们会在后期逐步增加。
制造商们难道不会让清洁卡车州回避新的要求吗?
卡车制造商在全球市场上经营。随着中国和几个欧洲国家加强了针对中型和重型汽车污染的监管，生产电动卡车的能力正日益成为货运行业的一项关键资产。
因此，像Chanje、Arrival和Rivian这样的电动汽车初创企业近年来纷纷涌现。与此同时，沃尔沃(Volvo)和通用汽车(General Motors)等传统汽车巨头也在争相进入清洁卡车市场。跨国汽车制造商放弃一个不断扩张的市场，而只投资于一个垂死的市场，这是愚蠢的。
为什么不追求国家战略，而不是各州的战略?
首先，我们没有理由不能两者兼顾。但重要的是，我们现在就需要减排。化石燃料卡车排放出大量的氮氧化物和颗粒物，这两种物质呼吸都是有毒的。来自卡车的有害污染物通常集中在有色人种社区和低收入社区，这些社区几十年来一直遭受着这种污染的后果。现在各州可以制定这些法规，改善空气质量。
现在是各州选择加入的时候了
加州很快将敲定这两项规定的正式实施程序，为其他州效仿开了绿灯(《清洁空气法》允许各州采用加州的排放标准，取代联邦标准)。
采用先进清洁卡车和重型汽车综合规则将加快改善空气质量，减少碳排放，并支持参与州的清洁能源工作。新泽西是首先宣布计划采用加州的ACT和HDO规则，其他州加速向零排放转型的最佳方式就是效仿。
这篇文章最初出现在自然资源保护委员会的专家博客．