航空公司排放减少才能降低地面需要什么？

根据A的情况环境防范基金和彭博新能源金融的新分析。

该分析来自综合行业呼吁，为国际民航组织（国际民航组织）的政府在下一次三年度9月的会议上承诺，通过强制全球计划限制2016年最新的航空碳污染。

虽然预测本质上是不确定的，但最佳估计结果表明了这一点新技术，运营和基础设施可以帮助行业抑制排放增长，2020年后，航空排放的大幅增加很可能。因此，为了满足其拟议的强制性目标“从2020年的碳中性增长”，很可能需要某种航空公司碳偏移机制。

航空公司可以以非常适度的成本满足其排放目标，抵消机制限制了目前可用的高质量碳单元的信贷供应，并预计将来会上网。如果政府采取艰难的标准，确保抵消代表净碳排放的实际减少，如果行业迅速捕获这些碳单位，航空公司的成本可能相当低。例如，成本可能在2015年预计国际航空公司收入的0.5％，而不是去年收集的袋子，血管和零食的费用的费用。

在目前的谈判中，航空业要求各国政府在2020年级别授权航空公司排放量。我们的分析发现，精心设计的高完整性碳偏移计划将使2020年的碳中性增长使得政府可理解的政府可以将航空公司持有更严格的排放目标。这可能意味着在几年前提出行业的目标，即将排放量减少50％到2050年。

“这些调查结果表明，国际航空部门可以控制其合作伙伴₂彭博新能源财政部首席经济学家举报合作经济学家，举报协调人员，举报举报，举报举报“通过票价的任何成本传递任何成本的成本和能力相对较小，应鼓励国际航空部门加速和加深减排承诺。更雄心勃勃的排放减少现在看起来比2020年的稳定更大。“

分析提供了使用具有强大环境完整性的全球基于市场机制的成本的上下文，航空业上个月呼吁国际民航组织在2020年稳定地将行业的净排放量达成。这种偏移计划将允许航空公司通过在航空部门内的排放和绘制在其他部门中代表真正排放削减的偏移量来满足其排放目标。

一种精心设计的全球偏移计划，使用高质量的抵消，可以实现排放的真实抵消只增加几块美元典型的国际票价：

从巴黎（CDG）到北京（PEK）：$ 1.90 - 3.00美元

从巴黎（CDG）到Delhi（Del）：$ 1.50- $ 2.30

从巴黎（CDG）到开普敦（CPT）：$ 2.40- $ 3.70

从巴黎（CDG）到布宜诺斯艾利斯（EZE）：$ 2.70- $ 4.30

从纽约（JFK）到布宜诺斯艾利斯（EZE）：$ 2.10- $ 3.20

本文最初出现在环境防御基金上EDF谈论全球气候博客并被许可转载。

飞机图像由约书亚戴维斯vis flickr.