什么纽约的优步决策移植服务

上周在大石灰石和大理石大理石纽约市政厅里面，公民立法者对一系列票据压倒了一系列，该账单代表了一个用于调节优步和Lyft的新前沿。

立法使纽约成为美国的第一个城市，以便加快乘车服务的快速扩张，并为其司机施加最低工资。这座城市坚持认为，这些措施随着一年的暂停向这些服务发出新的车辆许可证，有必要解决两个大问题：侵蚀司机的收入;和交通拥堵。

该账单，Mayor Bill De Blasio承诺签署，也将城市设定为强加更多限制，因为它对这类新班级的经济和社会影响进行了研究。在纽约，服务比传统的出租车更受欢迎，诱导人们远离地铁，并在面对竞争中增加收入来偏离六个出租车和制服司机的自杀。

纽约如何将Ride-Haileing Services纳入大规模的交通景观将为其他城市规划者提供一些良好的教训，因为全世界的日好用的买球外围app网站益增长的人口导致更多和更大的城市。

批评者已经警告说，新的法规将导致更多的等待时间和昂贵的游乐设施，并且很少能缓解交通咆哮。

“我不是想成为一个待办事组，但它似乎是通过限制一个有用和有前途的服务来将婴儿用浴水扔出婴儿，”奥斯汀布朗，执行总监“能源，环境政策研究所”戴维斯加州大学经济。

对于优步和Lyft，许可证和工资要求的新章程将迫使他们弄清楚如何在该国最大的市场中继续茁壮成长。乘车共享公司从其他城市面临类似的倒退，这些城市已经清除了了解这一新技术和服务模式的初始学习曲线，以弄清楚如何规范它。

根据在伦敦失去许可的威胁下，优步做出了一些重大变化在过去的一年里，向犯罪更迅速地报告，对司机进行背景检查，并将其限制在许可证允许的地区工作。司机也必须休息。

在纽约通过新规则之后询问了评论，这是一个伦敦市长萨赫克汗的发言人在一封电子邮件中说：“萨迪克坚信，私人租赁司机应该公平对待，有合理的工作时间，能够获得体面的工资。他继续推动政府的权力，以便允许（运输伦敦）允许私人租赁车辆的数量。他还呼吁商家，包括私人雇用的经营者，以致力于向伦敦生活工资支付驾驶员。“

与优步突出的其他城市不太可能尽快模仿纽约的行动。旧金山，洛杉矶和奥斯汀的代表指出了他们失去了调节超级和Lyft的能力，当他们的州进入承担这一角色时。

美国城市一直很难通过拥堵定价。认为道路应该是自由的一般消费者。

这种发展与一些城市官员不舒服。旧金山，一个，正在起诉加利福尼亚州 通过州法律，防止城市通过商业牌照调节乘车服务。

优步和Lyft在一段时间内抵达纽约，对更高效和可用的出租车。这座城市看到了人口增长5.5％在2010年至2017年期间达到860万。其国有庞大的地铁系统努力容纳，导致设备问题和延误驾驶人们走出地铁，进入优步和Lyft汽车。

乘客的驾驶室也为许多纽约人提供了许多无法轻易获得出租车的纽约人，从居住在远离市中心的居民到出租车司机忽视的人，因​​为它们是黑人或其他少数民族。

该市对更多出租车和更好的服务的需求很好地与优步模型的关键策略进行了良好，这是为了快速增长并为雇用创造大规模的车辆网络。它通过提供更简单和更快的方式获得忠诚的客户，以获得比黄色出租车更便宜。

结果一直是来自Uber的汽车数量和服务城市的乘车服务，从2015年的67,000人到130,000。该市每月处理大约2,000辆许可证车辆许可证申请。

这座城市也从未强加于UBER和Lyft的相同规则，这些规则使驾驶黄色出租车是一个良好的付费工作，并提升了经营传统出租车所需的奖章的价值。相比之下，城市设定了基本票价和额外的速率，并通过多年来的数字相当不变，限制了黄色出租车的供应，约为13,600。直到五年前，黄色出租车是允许驾驶街头海盗的唯一驾驶室。

根据市议会文件，Uber和Lyft的艰难竞争导致了奖章从超过100万美元从100多万美元中举行的奖项价格从120,000美元到40万美元之间，因此，根据市议会文件。因此，借入金钱购买奖牌的司机或投资者越来越多地找到它很难做到足够偿还债务或收缩投资（对冲基金等投资者有买了奖章和租赁他们到司机）。

该六个驾驶室司机的自杀自12月以来，为市政厅创造了一个巨大的政治压力。一个人在花在市政厅前面杀死了自己的霰弹枪，在造成的情感笔记，归咎于城市的政治领导人，因为他和其他司机遭到越来越多的司机所经历过。

“道路上有这么多车，很难找到票价。它推动了司机谋生的能力，”议员斯蒂芬·莱文赞助了一岁题，在新许可证中采用了一年的提案在市议会之前的新闻发布会投票给它。“我们正在提高生活质量。”

城市官员表示，优步和Lyft的扩散降低了所有汽车的入住率，这表明汽车供过于求或需要改善派遣。一种研究（PDF）表明，所有这些车辆的使用率在携带乘客的里程中衡量的是，2017年的62％。市议会的Corey Johnson，希望看到80-90％。

骑行公司抵制了城市努力收集更多数据，引用对竞争和隐私的担忧。

好用的买球外围app网站运输专家表示，填写雇用的汽车数量不是解放繁忙交通的最佳解决方案。他们怀疑纽约将有勇气强加更好但政治上不受欢迎的方法：拥堵定价。拥挤定价方案，例如伦敦和新加坡的地方，对所有司机的费用施加了所有司机，而不仅仅是出租车，在一天的某些时候进入繁忙的区域。

“美国城市难以通过拥挤定价。这是思想道路应该是免费的一般消费者，”Regina Clewlow说：Clewlow说：CEO和联合创始人杨树是一家在旧金山建于去年的风险投资支持公司，为主要城市和汽车制造商提供交通数据和分析。好用的买球外围app网站

来自优步和Lyft的乘客和其他数据缺乏乘客和其他数据是监管战斗的一部分。城市越来越需要公司转过来的数据，以帮助他们做出更好的运输计划决策。好用的买球外围app网站骑行公司抵制了这些努力，引起了对竞争和隐私的担忧。

马萨诸塞州开始需要数据，虽然范围有限，去年和区域交通规划者更有限度。好用的买球外围app网站2017年的第一年数据显示，优步和Lyft在该州中跑了6500万行程，虽然他们中的大多数是波士顿和剑桥等大城市，大都市规划委员会交通规划总监Eric Bourassa表示。好用的买球外围app网站

福萨岛表示，谈论限制乘车服务已经过早，因为它们仅占波士顿核心模式的所有运输方式的3％。好用的买球外围app网站

“我们需要更详细的信息，例如旅行明星和他们携带乘客的时间，”他说。“有足够的信息来真正理解他们的影响。”