在今天的道路上获得更多重型电动卡车的最大障碍之一就是简单地，没有足够的东西。
舰队领导者想要购买8级电动卡车（那些是真正的大型）通常面临汽车制造商的长期交付时间表。当他们确实获得车辆时，它通常是一种预生产模型。
上周，我有机会检查一个仍然很少罕见的现象，但在未来几年内将显着增长：在野外运行的电器8卡车。我在加利福尼亚州海沃德的XPO物流卡车运输设施停止了。XPO物流司机销售代表的Jaime Magtalas非常友好，可以给我一个测试骑行。
我认为这是我的第一个在现场访问，因为流行病关闭了，我仍然在窗户下遮住了整个时间。
就个人驾驶经验而言，电池供电的大型钻机像柴油动力一样操作。然而，电池电量消除了通常来自柴油发动机的常规噪音。如果轶事证据是任何指标，司机似乎非常敏锐地操作它们。Magtalas描述了将卡车驱动为“安静”和“平滑”。
当我们开车围绕着很多时，电动半卡车基本上是沉默的。我们的眼睛看不到什么是更清洁的空气和减少碳排放，从用一堆电池交换柴油发动机。
XPO物流的司机将在旧金山湾区的未来九个月内运营卡车，并为戴姆勒提供有关它的反馈。该卡车将通过行业称之为“少于负载”或LTL，路线 - 托运人每负载预订，货物一般都更轻。在白天开车后，卡车返回到海沃德仓库过夜。那周早些时候，卡车在半月湾和旧金山拿起负荷。
当然，为卡车充电，与柴油填充有很多不同。现在，XPO物流有充电点的充电器。由于公司只有一辆电动卡车，它不会深入深入了解智能充电需要更大的电动卡车舰队所需的东西。
虽然电动大钻机仍然是不寻常的，但物流公司 - 特别是加利福尼亚州的物流公司 - 越来越多地看着飞行员和购买这些新兴卡车的方法。加利福尼亚州于6月批准了先进的清洁卡车规则，这需要汽车制造商和卡车买家作为其阵容的一部分来采用零排放卡车。新泽西州和其他东海岸国家已经承诺实施类似的立法。
司机预计会在很多电动车上看到更多的电动车，许多人似乎渴望拥抱它们。“电气很酷”，David Pepe表示，XPO物流的较低卡车计划服务中心经理。“我们希望它为未来工作。”
XPO的货物eCASCADIA系列在2022年末之前测试不会进入商业生产。生产版本的广告范围为250英里，电池组为475千瓦时（相比之下，Tesla型号3有一个82-kwh电池组）。戴姆勒说，该卡车将在90分钟内收取80％的容量。
现在，XPO物流等舰队正在使用预生产模型，因此经理可以预期电池范围低于官方生产。几周前XPO物流刚刚获得了卡车，并将测试其司机经验的范围。
