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什么才能够把中国COVID-19后，重建全球供应链的弹性
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中国似乎看到光在国内战斗COVID-19爆发的隧道的尽头。上周全国报道冠状病毒的新病例首次自开始爆发，人们也恢复工作和日常生活。
然而，有工作要做，为企业恢复正常生产和应对危机的经济影响做更多的工作。
COVID-19如何影响全球供应链
该COVID-19大流行已经达到了商业世界以前所未有的规模和速度。这已经引起了企业的倒闭，工厂产出的停止和中断对全球制造业及其供应网络。
重大的行业包括汽车，电子，制药，医疗设备和用品，以及消费品已显著影响。这已成为中国的一个结果，世界生产中心，在过去二，三十年。
中国提供了成批的组件，原材料或加工材料，以及主要的子系统在全球范围内的制造商。不仅有中国的原始设备制造商（OEM）面临恢复其生产能力的挑战，但也是全球制造商已经感觉到部分短缺在他们的供应网络的影响。
公司在中国境内缓慢恢复正常生产，由于各种因素。这些包括从较低层供应商部分的短缺;谁可能仍然被困，由于他们的村庄和其他感染地区的关机劳动工人的短缺;为企业建立适当的保护措施，并提供对员工的保护装备供应充足的严格要求;和运输网络容量因道路封闭等应急法规和优先恢复缓慢。好用的买球外围app网站
企业如何反击
许多全球制造OEM厂商都纷纷寻找替代方案，包括快速换挡命令二级或三级供应商，以弥补他们的主要供应商的交货错过动人的一些核心业务重点回自己的工厂。
一些OEM甚至有谁敢再工具，他们的生产系统进行完全不同的产品。例如，当汽车业务下降了2月在中国90％以上，汽车制造商上海通用五菱（SGMW）迅速重组了其生产系统生产医用口罩，其积极的贡献，以减轻COVID-19蔓延，在同一时间产生的收入回报和公司享有良好的声誉。
为了满足生产的需要，中国企业也成为创新和机智招募员工。与当地政府的许可谈判有些公司在海图公共汽车甚至飞机发送到偏远地区带回的员工队伍。其他人则开始采用自动化来弥补劳动力短缺。有的还正在申请技术做刚入体力劳动的员工培训崩溃。在一些企业，工薪阶层暂时承担每小时劳动员工的工作在某些关键生产领域。
由于COVID-19危机加剧了宝贵的货源竞争，在某些工业领域，包括电动汽车（EV）的生产，议价能力已经从原始设备制造商转移到供应商。例如，特斯拉和CATL最近宣布其战略伙伴关系CATL以供应电动汽车电池特斯拉的Model-3在中国生产，从单一的供应松下单独一方倾斜。丰田和松下也宣布他们同意推出一个合资生产电动汽车电池。与宝马签署了一项重要协议，从CATL价值$ 7.92十亿购买电动汽车电池。
在长期的管理混乱
传统上，企业高管制定供应价值链的战略时必须考虑成本，质量和交付作为关键指标。但随着最近的经济危机已经表明，造成大流行，如COVID-19，以及自然灾害，气候变化和地缘政治紧张重大的全球性事件，可以创建显著破坏零件或产品的可靠供应。
供应价值链不是一朝一夕可以建立起来。这需要时间和精力来限定潜在供应商在制造质量，容量，交付，成本和自己的能力以应对工程或需求变化的领域。因此，供应价值链是专为长期需求。一旦建立，就很难迅速改变他们适应不可预知的破坏。
该COVID-19大流行已经提醒企业决策者有必要制定在未来的供应链设计新的业务战略。关键绩效指标来考虑未来的供应价值链的设计可能会同时包含传统指标，如成本，质量和交付，以及新的绩效措施，包括应变能力，反应能力和可重构（也称为3R原则）。
展望未来，将会有一个需要增加了对基础设施和技术手段，建立全球供应链中的透明度。此外，还必须对预测模型的发展，为积极调度和与考虑的不确定性和风险因素的供应需求动态规划通话。这些预测模型将帮助企业决策者做什么，如果不同的情景分析。
最后，在这个紧急时期，存在着政府合作的机会。例如，美国和中国政府可以消除人为的关税，从而使供应量增加和货物可以寄宿生之间的飞行战斗和减轻全球COVID-19大流行。
世界经济论坛平台先进制造与生产是汇集高级运营，供应链主管和来自政府，学术界和民间社会一把手分析COVID-19对价值链和帮助企业解决存在的和短期的挑战，对经济的影响，而眼前的长期目标一致瞄准在驱动系统的改变。
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