哪些电动汽车可以从太阳能那里学到

在全国和世界各地，无补贴的太阳能正在与化石燃料达到成本均衡。还不能说同样的话电动汽车与汽油燃烧模型相比。

尽管未补贴的电动汽车尚未达到普通驾驶员的汽油汽车的成本均衡，但借助一种使住宅太阳能使大众市场更加负担得起的策略，在三个科罗拉多州的销售额中销量飙升。

受到住宅屋顶太阳能的合并采购计划的成功启发（有时称为“实体化”活动），博尔德县邀请亚当斯和丹佛县与投票太阳能- 一个非营利性倡导组织，管理计划以促进住宅太阳能集团购买 - 创建太阳能福利科罗拉多。

这个想法：让电动汽车制造商和经销商查看是否可以将相同的理由应用于电动汽车的合并购买。

事实证明，逻辑可以转移。客户可以利用折扣$ 8,600在2015年的日产叶子上，带有快速充电套餐和最多72个月的零％融资。该提议最初是至10月31日，并延长到年底。

这个折扣，由县共同开发，日产北美和博尔德·尼桑（Bolder Nissan），带来入门级叶s从$ 31,810降至23,461美元联邦（$ 7,500）和状态（PDF）（〜5,000美元）叶子还符合税收抵免。

该定价低于凯利蓝皮书的估计公平购买价格28,255美元，这意味着这笔交易不仅预先谈判，而且远低于客户通过讨价还价所能获得的交易。这笔交易不涉及税收抵免，补贴，游说，讲义或法规。它仅涉及消费者，经销店和电动汽车制造商的纯粹商业意识。

社区购买的力量

尽管电动汽车的运营和维护成本低于其燃气动力的同行，但它们的前期成本较高可能是采用的障碍 - 要么通过贴纸冲击，要么仅仅是因为客户缺乏所需的初始资本。

已经有措施以税收减免的形式在联邦和州一级解决这一障碍。但是，这些激励措施对这三个社区的迅速采用并没有足够快。例如，博尔德县的目标是到2050年将运输部门的温室气体排放量减少80％。好用的买球外围app网站

问题的一部分是，必须在税务时间（即EV购买后的春季）索取税收抵免。但是购买时可用的激励措施对电动汽车销售产生了更大的影响。有了前期折扣，每月付款较低，有助于使更多消费者使用叶子。

这些经济学显然会产生引人注目的动力，使其发电。在短短两个月的时间里，博尔德·尼桑（Boulder Nissan）通过该计划销售了150多片叶子，其中有300多人在管道中。从角度来看，Boulder Nissan通常每月出售15到20叶（占销售总额的10％），这意味着该计划期间其叶子的销售额增长了近300％。

这笔销售量还强调了日产公司和Boulder Nissan经销店的合并购买的好处 - 该计划的公司合作伙伴。在我们选择和竞争的时代，现在是关于创建规模营销经济的。

日产通过提供折扣来牺牲一些收入，但它节省了客户收购费，营销甚至交易成本（以及潜在的客户损失）与潜在客户进行谈判的花费。当交易到期时，这种营销也不会停止。多亏了该计划，现在有150个新科罗拉多州的叶子所有者并计数，传播了这个词并消除公众对电动汽车的误解。这比任何营销活动都更强大。

日产还受益于通过该计划提供的特殊宣传类型 - 基于社区的社会营销。该计划不是通过市政当局，大学，大型雇主和最新的叶子convert依的网络来促进该计划的，而是促进了该计划。

通过可信赖的来源联盟（而不是从销售中受益的公司）传达信息，这为交易带来了内在的完整性。更不用说将日产叶与住宅太阳能一起包装的方便针对的是已经可以友好地购买电动汽车的消费者。

这就像将巧克力棒放在超市的结帐柜台上一样；饥饿的客户已经在那里，您只需要将选项放在他们的视野中即可。

复制成功的公私伙伴关系

虽然叶子上的交易听起来太好了，但它只是需要将不太可能的利益相关者汇总在一起，以使这些点与已经具有经济意义的公私合作伙伴关系联系起来。

该计划的巨大成功还在于链中每个利益相关者添加的独特价值。在公司层面上，使批量购买经济学和物流的支持是由对电动汽车主导市场的前瞻性愿景以及对电动汽车进行关键质量驱动这项革命的需求的驱动的。

在经销商层面，找到知识渊博的销售人员不仅了解这项技术，而且还努力确保它满足客户的需求，从而导致成为EV大使的叶子所有者。最后，在基层，这些县追求并倡导这笔交易，这是真正的利益。

尽管亚当斯（Adams），博尔德（Boulder）和丹佛县（Denver Counties）值得赞扬这个想法的新颖性和大胆，但故事的美丽是它在全国各地都可以复制。所需的只是合作的意愿和开放性。