昨天是著名的“网络星期一”，在其国家的消费者拿着自己的网络浏览器，并开始认真点击节日购物的日子。去年，据估计，网上购物者订购了超过$ 3十亿美元的商品价值在这一天，预计这个数字今年还会增长更多。

电子商务的稳步增长让许多人担心，城市街道将被UPS和联邦快递(FedEx)的送货卡车淹没，这些卡车将纸箱从仓库运送到家庭。其中一个悲叹是由石英出版。本杰明Reider笔记 - 正确的 - 即UPS等的运送包裹的数量不断增加，并断言 - 没有任何实际的数据 - 即卡车运输负责日益增长的城市交通拥堵。

虽然毫无疑问，它真的有刺激性，当UPS货车是双停在你的面前，它实际上是上平衡，网上购物减少了交通拥堵的情况。原因很简单：网上购物减少小汽车出行，以门店数量。谁在网上买不开车去商店，通过UPS，联邦快递和美国邮政传递让更多的消费者包指的是路的商场和当地的商店在更少的汽车。

好处是:这种趋势受益于规模的扩大。这些公司运送的包裹越多，它们的运送密度就越大——这意味着它们每个包裹的行程就越短。因此，如果我们纵观全局，转向电子商务实际上减少了拥堵。

我们通过对城市卡车运输与包裹递送经济数据过筛，这里有四个关键外卖：

• 尽管互联网商务已经爆炸式增长，但城市卡车运输量仍在平稳下降
• 随着配送密度的增加，更多的电子商务将带来更高的效率和更少的城市交通
• 在电子商务时代，我们可能对货运基础设施建设过度
• 关于城市货物运输的时间序列数据受到一系列间断的影响，使得长期趋势比较不可靠

电子商务和随之而来的住宅交付的兴起导致了预言的城市街道将送货车被呛到僵局。在最近的一篇文章《福布斯》预计包裹递送将增加两倍几年，在世界各地的城市加入到日趋严重的交通拥堵。

在我们看来，这种担心被过分夸大了。如果说有什么区别的话，那就是城市交通模式与电子商务之间的关系恰恰是落后的。到目前为止的证据表明,电子商务的发展不仅没有燃料更多城市卡车旅行,但在网上,电子商务伴随着包裹递送实际上是减少城市车辆行驶里程和总交通拥堵,因为它削弱了购物的数量和长度,人们在城市地区。第一点是，尽管电子商务发展迅速，但卡车运输基本持平。

自2007年以来，美国的电子商务从2007年到2017年大幅增长，亚马逊福特在北美的销售额增长了13倍，从80亿美元增至1,060亿美元。2007年至2017年，美国电子商务总收入增长了两倍，从约1370亿美元增至约4480亿美元商务部美国能源部。

但在同一时期，根据如表格由布鲁金斯美国DOT数据，在市区货车通行只有大约3％的增加。在电子商务所有的增加似乎对市区货车通行非常小的净效应。

包裹投递量的增加是否意味着城市交通的增加?

它实际上好像增加的交付将减少城市交通拥堵，有两个原因。首先，在许多情况下，网上订购替代的购物之旅。谁拿到货的客户在家里放弃个人汽车的购物之旅提供。而由于典型的UPS送货卡车，使每天120个左右交货，每辆运货车可能负责几十个减少汽车为主的购物之旅的。至少有一项研究表明，转移到电子商务可以减少总VMT和碳排放。交通学者好用的买球外围app网站已经注意到了购物之旅，花了购物时间显著下降。

但从交通运输的角度来看，我们有理由欢迎——而不是担心——电子商务的扩张。好用的买球外围app网站城市卡车的效率是由“交付密度”来驱动的——基本上就是卡车每站之间的距离。该行业的关键效率指标之一是“每英里停车次数”。The more stops per mile, according to the Institute for Supply Management, the greater the efficiency and the lower the cost of delivery.

随着交付量的增加，交货逐渐变得更有效率。在过去的几年里，由于增加量 - 再加上电脑的路由算法 -UPS增加了其每英里停车次数：停止增长了3.6％，但英里走遍仅增加了约一半之多，1.9％。UPS估计，每英里更高停止保存行程的大约2000万英里的行驶里程。或者考虑的经验美国邮政总局：自2008年以来，其增加的它提供了700万美元一年包的数量（增长21％），而其送货车队已经10000辆下降（约5％）。

随着电子商务和交付量的增长，停止密度将会增加，货物运输将变得更有效率。由于Jet.com是亚马逊(Amazon.com)的竞争对手，而不是一家货运公司，因此它的增长意味着UPS和联邦快递(FedEx)的包裹数量和投递密度将增加，而不是另一家与之竞争的快递服务公司将卡车送上街头。

远离担心交通系统容量的假定的原因,不可避免的是,在城市公路扩建项目的障眼法,电好用的买球外围app网站子商务的发展应被视为另一种力量是可能减少总车辆数英里的旅行,通过家庭(他们用网上购物代替汽车旅行)和交付密度提高了效率更高的城市货运交货。

一种研究英国的购物和旅行习惯表明，那些使用网上购物的人减少了他们购物的总次数，这表明包裹递送停止了个人购物旅行的替代。研究得出结论:

最重要的是，上次购物后网购大大降低了实体购物的可能性。

如大卫·莱文森报告从详细的大都市级旅游调查和国家美国时间利用研究表明，花时间购物已经通过有关在过去的十年中第三下降的数据。由于莱文森总结道，“我们的20世纪的零售基础设施，道路和停车场的配套运输系统是过度开发的21世纪与壮大的互联网购物的时代的最后一英里交付的问题。”好用的买球外围app网站

所以，下次当你看到那些白色或棕色的包裹递送卡车时，想想有多少基于汽车的购物之旅正在离开公路。