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除了调整车辆的范围和局限之外，对车辆的舰队感到抵达的最大挑战之一 - 正在建立昂贵的充电基础设施来支持它。
但是加利福尼亚州的启动是为解决方案的音高，几乎否定了对充电基础设施的需求完全：电池交换。
“这个想法非常非常简单，这是不是试图以能源形式移动能源......你的身体上移动能源，”堪尔德的哈尔德·哈萨德，联合创始人兼首席执行官说。
大约九个月前充足地爆发到电动车场上，在隐形模式下开发七年后。该公司计划快速扩张：它提高了一系列1.6亿美元的资金8月份和11月的5000万美元投资，将其总支持截止至2.8亿美元。
这是充足的技术有效的作用：该公司通过用一堆电池交换站推荐一个城市开始两个停车位的大小;该车站不需要永久建设，“可以位于加油站，杂货店或路边。”一旦网络到位，参与电动车就可以在新鲜充电的“乐高”的模块化电池中加起来并有机器人臂交换 - 大约10分钟。
这个想法并不是全新的。特斯拉于2013年开始展示电池交换系统，但很少有特斯拉司机对参与感兴趣。公司在很大程度上放弃了这个概念到2015年。另一个创业公司更好的地方，占5分钟电池交换的承诺的近10亿美元，以及其他事情，只是为了最终破产。
充足地将其电池折叠成较小的块，以适应更广泛的车辆，并使它们更轻，更易于换档。照片由充足的礼貌
Hassounah认为，由于汽车电池的模块化，别人失败了充足的情况。他说，将电池打破较小的块，不仅可以允许它们适合更广泛的车辆，而且还使电池更轻，更容易交换。
该公司也没有针对个人司机，至少还没有。它将自己定位为主要用于舰队和商业应用的解决方案。事实上，充足了第一次安装今年在旧金山湾区涉及一支超级司机司机，Hassounah被描述为“最具挑战性用例”，可以证明其他类型的车队技术。充足也与莎莉合作是一家电动汽车租赁公司，扩大概念到纽约市，洛杉矶和芝加哥。
电池交换的吸引力，Hassounah表示，Twofold：舰队管理人员可以避免有时成本禁止需要建立大量的充电站而且他们的车辆可以在几分钟内充电，而不是几个小时，就像他们在加油站那样。
“一旦你制作[电力]像气体一样，你可以获得很多非常大的车队，能够更加无缝地使过渡更加无缝化，”Hassounah说。
在构建足够的充电器的舰队通常在数百万内的成本通常是成本，攻丝进入充足的电池交换站网络，耗费0美元。该公司涵盖了建造车站的费用，然后为用户收取每英里的能源费用，其中Hassounah表示最终比天然气昂贵约20％。
充足的部分原因可以快速和便宜地建立它的电台是因为他们通常不需要电气基础设施升级。当能量最便宜且最丰富时，该车站只需插入电网并逐渐充电。Hassounah表示，六周内需要花费六个星期，以便与交换站网络一起装备新城市或仓库。
虽然电池交换对某些应用的充电优势，但Hassounah并没有看到充足的竞争。他说，在很多情况下，收费仍然是有道理的，特别是对于每晚可以轻易插入八小时或更长时间或更长时间的司机。
Hassounah表示，充足的是，实际上正在争夺燃气 - 并旨在使其服务更便宜，更快，更快地提供更好的选择。
他也没有假装电池交换将是最终的，全部在过渡到电动车舰队。
“我们需要保持开放的心态，了解找到工作的适当解决方案，”Hassounah说。
