这篇文章最初发表于世界资源研究所．
在全球范围内，势头正在建设，增加采用轻型客运电动车（EVS）并制造传统车辆 - 用内燃机 - 走马和购物车的方式。
最近的事态发展是有希望的:越来越多的国家有这样的计划逐步淘汰传统车辆完全。中国,欧盟和美国（一起账户90%全球电动汽车销量)，以及哥斯达黎加和哥伦比亚最近宣布了更雄心勃勃的电动汽车销售目标。主要汽车制造商包括通用、宝马、大众、沃尔沃、日产和奥迪承诺在电动汽车制造领域投资总计1500亿美元，并宣布了启动计划新的电动汽车模型在整个2020年代。
脱碳运输对于实现气候目标和限好用的买球外围app网站制全球变暖至关重要1.5摄氏度(2.7华氏度)。科学家认为，要避免气候变化带来的最严重影响，这一上限是必要的。交通部门好用的买球外围app网站占了24％在全球二氧化碳排放量中，轻型乘用车占了近一半。没有政策干预,彭博新能源财经(BNEF)预计，到2030年，这些汽车的二氧化碳排放将继续增加，然后随着电动汽车市场的增长开始下降——尽管不足以在2050年大幅降低行业排放。
公共、私营和民间社会行为体的进一步行动对于提高全球电动汽车普及率至关重要。2020年气候行动追踪报告，《巴黎协定》兼容的行业基准，将与1.5摄氏度通行，全电动汽车（包括电池电动和燃料电池车）保持一致的项目将需要占全球每年乘用车销售额的75％至95％至2035年。这些目标与即将到来的情况密切相关《2021年气候行动状况报告》以及联合国气候变化高级代表零突破竞赛．
EV销售增长一直不平衡，在中国和欧洲的主要市场销售表现出色，而其他地区的销量也慢慢进展。
鉴于电动车销量只占4％在2020年全球全球的新客车销售中，这些基准似乎令人难以置信的雄心勃勃。
然而，我们对低碳技术采用的理解迅速发展，开始远离线性增长学院。最近的数据表明乘客电动汽车可能会在未来十年内进行指数增长。虽然这绝不是保证，但趋势是令人鼓舞的。
达到临界点
在过去十年中，电动汽车销量增长迅速，但这种增长极不平衡，中国和欧洲等主要市场的销量表现出色，而其他地区的销量增长缓慢，甚至根本没有增长。
电动汽车销售超出预期在2020年,增加67%根据BNEF数据计算，从2019年的水平。与可能由于冠状病毒大流行而减少16%的汽车总销量相比，这一点尤为显著。
随着电动汽车价格持续下跌，越来越多的车型上市，我们有可能接近批判性引爆点未来10年，在合适的条件下，电动汽车将在越来越多的国家实现指数级增长．如果行动继续构建，那么2030和2035个目标可能会在覆盖范围内。
历史EV转换时间线
近年来，EV采用升起了蒸汽，由情节汇合驱动 - 从改进电池技术供给和需求方面政策例如对汽车制造商的电动汽车购买激励或要求，以及增加进入支持基础设施像充电站。此外，虽然电动车销量的增长不能归因于任何单一事件，但这些因素可能产生了积极的影响反馈回路更低成本的电池使电动汽车的生产和购买成本更低，越来越多的国家承诺逐步淘汰传统汽车，配套的基础设施迅速扩大。
下图反映了交通行业正在发生的系统性转变的关键时刻，为电动汽车的指数增长打开了大门。好用的买球外围app网站
时间轴
| 一年 | 事件 |
|---|---|
| 2008 | 发射第一款电动乘用车(特斯拉跑车)有显著的时间范围比先前的模型。紧随其后的是日本的三菱i-MiEV，后来是雪佛兰Volt和日产Leaf。 |
| 2013 | 锂离子电池价格在五年内下降了50％，主要由于技术改进由政府和私营部门对研发的投资驱动。 |
| 2014 | 大规模充电基础设施增长。爱沙尼亚成为第一个电动汽车充电网络覆盖全国的国家。欧盟规定最小充电点覆盖范围． |
| 2015 | 《巴黎协定》签署，零排放汽车联盟成立。在国际清洁运输理事会的协调下，好用的买球外围app网站泽联盟EVS亮点作为解决气候危机的关键策略，并鼓励进一步投资EV技术。参与者包括德国，荷兰，挪威，英国，几个美国和加拿大。同时，印度发布其更快采用和制造混合动力和电动汽车(FAME)计划，以增加电动汽车的销售。 |
| 2017 | 欧洲电池联盟形式在欧洲建立一个有竞争力的、可持续的电池制造价值链，并建立10-20个“千兆工厂”。中国将在2018年跟进并建立电池指南鼓励电池设计，生产和验证的标准化。为了应对中国增加压力，日本增加了重点高性能电池生产。 |
| 2018 | 销售高峰在美国、欧洲和中国随着里程更长的新型电动汽车的上市。 |
| 2018 | 加州更新ZEV命令使需要遵守该计划的制造商数量增加一倍增加电动汽车的数量汽车制造商每年必须卖出。多于12个州现在已经采用了加州的ZEV计划。 |
| 2019 | 法国成为第一个实施传统汽车禁令的国家进入法律哥伦比亚在其国家脱碳计划中加入了逐步淘汰内燃机的目标。加州在2020年遵循2035年禁止销售传统车辆。 |
| 2020 | 各公司承诺将全球车队转型为电动汽车．DHL、宜家、亚马逊和UPS，以及优步、Lyft和shuttle等拼车公司，设定目标电动车舰队。总共通过召开平台，超过100家公司致力于将2030年过渡到2030年EV100和企业电动车联盟．政府，包括美国．和斯里兰卡美国也承诺进行船队转型。 |
| 2020 | 电动汽车的平均总拥有成本低于传统汽车在主要欧洲市场和美国． |
2021年已经成为电动汽车行动的重要一年。英国、日本、挪威、加拿大、德国、瑞典等多个国家已经加强或实施了新规定内燃机车禁令；新加坡作为其EV早期采用倡议的一部分，将在2022年推出，并增加对收费基础设施的投资;和印度修改了FAME计划，以增加电动汽车的采购和制造激励。
电动汽车和s曲线
与过去其他创造价值的技术类似，专家同意电动汽车销售的增长可能遵循S曲线或者市场扩散曲线。沿着s曲线前进是分阶段的。起初，当技术刚刚发明时，增长缓慢，不确定性很高。然而，随着技术成本的下降和补充基础设施的发展，可能会达到一个临界点，导致采用成倍增长。随着越来越多的参与者对新技术有了信心并采用了新技术，增长达到了最高速度，然后随着新技术在市场上占据主导地位，增长放缓并趋于平稳。
EVS仍在这一预测的增长轨迹中仍然很早，具有一些指数增长，但尚未以最高速度发生。这早期，将来不可能投射未来的轨迹，但我们可以做一个简单的练习来说明潜在的指数增长的力量。
自2015年以来，全球新客运EVS的份额平均每年增加约50％，增长巨大。If growth this rapid continues, EVs would make up 50 percent of all light-duty vehicles sales by 2026 and 100 percent by 2028. Of course, EV sales won’t follow this simple exponential growth pattern exactly, and sales are likely to slow and level off before reaching 100 percent. This growth trajectory suggests that, while reaching 100% EV sales isn’t likely by 2028, it could be by 2040 with the right enabling factors in place, which are discussed in more detail below.
虽然我们还不知道全球电动汽车销量增长的最高速度是多少，因为目前还没有足够多的国家达到这一最高速度，但挪威可以提供一个迹象。电动汽车的市场份额从2010年的不到1%增长到现在54%2020年的市场份额。它达到了一个引爆点可能是通过一系列激励措施，使得电动汽车比传统汽车更便宜。电动汽车市场自2010年以来取得了显著发展，随着电动汽车接近与传统汽车的价格平价，其他国家可能需要采取更少的激励措施来达到类似的临界点，甚至可能比挪威更快地过渡电动汽车销售。
下图展示了一种可能的s曲线路径，即电动汽车销售需要发生什么，才能在2035年实现100%电动汽车销售的目标。这只是使用了一个简单的公式，而不是s曲线达到目标所能采取的唯一形状，但它给出了所需的总体感觉。
持续的行动对于实现气候目标至关重要
电动汽车的普及目前正处于一个关键时刻。尽管在许多国家，乘用车电动汽车的销量可能即将进入s曲线中最陡峭的指数增长阶段，但迄今为止取得的进展还没有达到无法实现的程度逆转．加强政策、增加投资和实施公平的收养激励措施将至关重要。仅仅增加电动汽车销量是不够的——要实现《巴黎协定》的目标，还需要对个人交通系统进行系统性改革，比如重新考虑城市规划和增加公共交通的可用性。
从传统到电动机转移车辆销售的努力可能在与策略配对时，最大的系统性影响，以减少乘用车的总体需求增加零碳或低碳交通诸如公共交通，自行车车道和步行路径等选项。降低乘用车需求也可能使EV销售目标更容易实现。
例如，将政府和企业舰队转到EVS的影响潜力很高 - 例如，60%大部分新车是通过企业补贴计划购买的。电动汽车销售受到现有政策措施的支持，并受到支持多个国家购买的COVID-19经济刺激措施的支持。欧洲大陆上的几个国家包括西班牙、法国、德国和意大利将EV销售整合到刺激措施通过增加或延长电动汽车购买补贴和增加传统汽车回购金额。中国另外两年还扩展了EV购买补贴，并在收费基础设施开发中进行了重大投资。
尽管电动汽车购买激励措施面临批评回归，支持汽车行业一直是历史经济的基石恢复计划而电动汽车推广的重心明显转移，预示着一个更大的巨变。贷款损失担保、面向低收入消费者的代金券和即时退税等策略可能会有所帮助增加股本以及购买激励的效果。
问题是，电动汽车的采用率是否能够继续克服困难，使2030年和2035年的目标成为现实。
随着长期经济复苏战略的细节逐渐明朗，电动汽车价值链也成为疫情后绿色经济中创造就业的支柱。今年早些时候，欧盟宣布了一项计划作为其绿色协议的一部分，到2025年创造超过400万个电池制造业工作岗位;的美国的就业计划到2025年，电动汽车制造业将创造超过80万个就业岗位;印度在未来五年内，该公司还预计将创造580万个就业岗位。充电基础设施的安装也有很大的创造就业机会的潜力。
前进的道路
专家认为电动汽车的销售正处于彻底改变汽车行业的边缘。但是，尽管销售正在朝着正确的方向发展，仍需要采取额外行动，充分利用当前的势头，推动电动汽车的使用率达到所需的指数增长率，从而达到不可逆转的转折点。在基础设施和研发方面的投资、国家和市政层面的强有力政策支持，以及今天采取的协调一致的全球行动，将决定电动汽车能否在未来十年充分发挥其潜力。
尽管这项任务看起来令人生畏，但工具是可用的，目标也触手可及。即将到来的气候行动状态2021这份由世界资源研究所、气候分析和新气候研究所共同编写的报告，深入研究了电动汽车和其他低碳技术是如何与指数增长模式相抗衡的，并讨论了加速气候行动所需的系统性变化。联合国气候变化高级代表零突破竞赛提供了利益相关者可以用来衡量公共和私营部门，民间社会和金融家的电视过渡状态的路线图。
过去，电动汽车销量一直超过同比增长预期。问题是，电动汽车的采用率是否能够继续克服困难，使2030年和2035年的目标成为现实。
