本周是我关于让更多的人使用电动汽车(ev)的途径和障碍的迷你系列文章的第一部分。

学习新的电动汽车术语，尤其是与电动汽车充电有关的术语，对大多数首次购车者或租赁者来说确实是一件令人生畏的事情。对于像我这样的非技术人员来说，找到关于这个主题的容易获取、易于理解的信息是非常困难的。在我破译一些关键术语的过程中，我发现这是Electrek写的一篇非常简单的文章简明扼要地分解了电动汽车的充电水平和标准。对于更全面(和更长远)的观点，我建议这张《福布斯》．

出于本文的目的，我想回到我在我的一篇关于我的日产聆风的文章-这也是前面提到的福布斯文章的主要主题:电动汽车快速充电标准化的“战斗”。

许多人(比如几个月前的我)可能只知道他们自己的汽车使用的是什么(在我的情况下，是CHAdeMo规范)，并希望这项技术(或标准)能够持续足够长的时间，以获得对他们汽车的投资回报。我在写前一篇文章时所关心的是头条宣布所谓的“(快速)充电器之战”的胜利是由与我自己的车不兼容的充电系统，它使用的是CCS技术。这会让我新车里的充电系统过时吗?随着时间的推移(甚至是几个月)，选择和地点的减少，我在充电时会遇到更多障碍吗?

首先，让我们回顾一下这些缩写词的定义，并探究一些协会的背景，这些协会正在努力推动每种收费格式成为“标准”。

奇怪的是，要找到缩写词CHAdeMo的起源相对困难，因为它实际上根本不是一个缩写词——它是“CHArge de MOve”的缩写，相当于“移动的电荷”。它源自日语短语“O cha demo ikaga desuka”，意思是“充电时喝杯茶”。这是多么有趣和迷人啊?

另一方面，CCS是“组合充电系统”的缩写，指的是它同时运行交流电(AC)和直流电(DC)的能力。CHAdeMO插头只运行直流电源，因此使用这种格式的汽车还必须有一个单独的用于交流电源的J1772端口(要了解这些系统的技术方面的更详细描述，我建议这两篇文章CCS和CHAdeMO)．

上图描述了主要在全球四个地区生产和使用的充电器类型，从EnelX．

CHAdeMO是快速充电的基础设施的专有术语CHAdeMO协会于2010年在日本成立，在全球拥有超过420名会员。创始合伙人包括丰田汽车、日产汽车、三菱汽车、富士重工和东京电力

一年半后，CCS在2011年宣布由七家欧洲和美国汽车制造商组成的财团-奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众。这个协会现在由欧洲非营利组织领导参看farstrider拥有200多名会员的“联合充电系统(CCS)是为各种车辆充电的全球标准，致力于促进互操作性”。

由于CCS充电器从一开始就得到了美国汽车制造商的支持，因此它将成为美国充电的明确标准早期市场主导地位的日产聆风自那以来，这两种充电模式一直在争夺市场霸主地位，每一种都有自己的重量级冠军。

一个主要的例子是充电网络运营商Electrify America，它是欧洲汽车制造商大众的子公司，生产使用CCS技术的汽车。上个月，该公司宣布，从2022年开始，将逐步停止新的CHAdeMO安装，除了加州，因为加州空气资源委员会(CARB)的监管．尽管一个出版宣称这是“宣传战争的结束”，此举似乎不太表明CCS的霸主地位，而是反映了Electrify America母公司和CharIN协会的优先事项。CCS是CharIN协会的核心成员。

Fermata Energy的创始人兼首席执行官、弗吉尼亚大学的研究副教授David Slutzky认为，CHAdeMo还有很长的路要走，他说:

据我所知，日产从未宣布他们将逐步淘汰chdemod。他们宣布的是Ariya(交叉)当他们明年将其引入美国和欧洲市场时，将采用CCS技术。这不同于说他们将逐步淘汰[CHAdeMO]。我认为，虽然人们很快就把CCS作为一个新兴的胜利者来推销，但全球绝大多数电动汽车都使用CHAdeMO充电器。值得注意的是，你可以用一个适配器给特斯拉充电，但不能用CCS充电器，所以我很难同意CHAdeMO的消亡已经完全成熟了。

另一件需要记住的事情是，CHAdeMO是专门为双向充电而设计的——这意味着它支持车辆到电网(V2G)技术。今年，日产Leaf是市面上唯一一款具有双向功能的电动汽车，是最有吸引力的选择城市政府车辆等车队．

然而，这种情况很快就会改变特斯拉，大众，宝马和现代都是今年或明年开始批量生产的双向充电电动汽车。

请继续关注下周的总结，届时我将回到与Slutzky的对话，讨论V2G技术如何加速电动汽车的采用，同时加速电网向可再生能源的过渡。