沃尔沃有一个新的倡议削减排放：计划在2026年开始用无化石钢制造其汽车的计划。

瑞典汽车制造商上个月签署了与北欧钢铁制造商SSAB的意图陈述，以商业化使用绿色氢代替煤生产钢的过程。根据沃尔沃的说法，这是一个制造商和绿钢公司之间的第一个合作。

如果达到，这将是没有小小的壮举。钢铁是世界上最能力的产业之一，有贡献11％全球总排放量。如果钢铁是一个国家，那就是第三大二氧化碳的贡献者，只在美国和中国。和美国考虑到大规模基础设施法案，对未来十年来，钢铁的需求将会飙升。

沃尔沃的公告说明了公司潜在的潜力，以推动清洁工业过程的新市场 - 以及达到碳中立性承诺的复杂程度如何适用于制造业的公司。

目的地：碳中立

钢铁是汽车制造业的三大嵌入式碳源之一，会计35％沃尔沃内燃车辆的生产排放量和电动汽车中约20％的电池负责馅饼的较大部分负责。（另外两个最大的排放来源是铝和电池。）

沃尔沃has set out on a journey to be carbon neutral by 2040, with an interim goal of reducing emissions associated with raw materials and suppliers by 25 percent by 2025. According to Jonas Otterheim, head of climate action at Volvo Cars, there’s no path for the company to reach its climate goals without decarbonizing steel.

“在比较不同排放类别的大小时，钢材的钢材或多或少一半的汽车材料，”在电话采访中otterheim说。“尽可能减少二氧化碳排放，我们必须从钢铁中减少它。”

不是表演的成本可能更大，因为世界需要改变的一种方式，世界需要满足这些气候野心。

随着国家和各国寻求驱逐运输排放并加速电动汽车的吸收，与汽车制造有关的排放量较少关注。好用的买球外围app网站

“最终客户不知道排放来自汽车的哪个排放量，”奥特海姆说。“这是我们现在正在努力改变的东西。人们谈到电动汽车作为零排放和银弹，我们不一定同意这一点。我们认为电气化是不够的。我们需要减少所有其他排放量也是。“

该协议只是第一英里的沃尔沃向脱碳的漫长道路。根据奥特海姆的说法，该计划是将绿钢带入概念汽车或早期产品。然后它将测试该原型，以确保钢材可以满足公司的质量标准。一旦完成，一旦绿色钢宽阔，公司计划计划在其车辆上延长使用。

换句话说，绿钢车距离目的地仍然英里。

Jumpstarting为绿钢市场

该倡议的技术挑战是由SSAB及其合作伙伴，公用事业Vattenfall和铁矿石处理器LKAB驱动。通过合资企业被称为杂交，SSAB正在研究一种方法来用碳源源通过电解产生氢气的煤。（鉴于Scandinavia的能量化妆，这可能是核，水电和风的组合。）

一旦生产绿钢，沃尔沃计划将其插入现有的制造过程中。该协议是不绑定的，这意味着如果钢铁是任务或价格过高，沃尔沃可以留下课程，并始终保持脏钢的速度。

根据奥特海姆的说法，沃尔沃展示其领导地位的情况下，在发信号前，供应商有需要绿钢，并提供合作伙伴，以尽快解决如何在工业过程中使用它。并且，沿途，在未来几年的情况下，对可能是有限的供应。

“钢铁大客户必须推动需求，否则将不足以满足我们未来的需求，”Otterheim说。“有人必须尽早采取行动。我认为这是为许多公司做的关键活动。刚开始播种未来的需求而不是只是谈论这是重要的事情。”

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随着净零的Drumbeat增加，其他汽车公司已经开始推出计划全面砍掉排放，包括埋在供应链中的人。

本月早些时候，保时捷呼吁1,300供应商切换到清洁能源，以减少供应链中的排放。戴姆勒的氛围目标以及努力减少和抵消与其采购相关的排放，气候目标延伸到其供应商。GM.还有目标，以减少其供应链中的排放，包括与他们合作采购清洁能源。

所有这些举措的通配符都是贴纸价格。毕竟，如果保费对于脱碳产品过高，迫使公司提高陈列室的价格，消费者可以搬到更便宜，较少的气候感知品牌。根据奥特海姆的说法，沃尔沃致力于以脱碳钢成为现实，努力弄清楚正确的商业模式。

“而不是行动的成本可能更大，因为世界需要改变的一种方式，世界需要满足这些气候野心，”他说。“这是一个关于我们在何时使用的[绿色钢]的问题，而不是目前的成本。”