这是大众的深水地平线吗？

上周最大的环境丑闻之一深水地平线灾难在大多数主流报纸的第11页的末尾。大众承认在柴油汽车排放测试中有组织地作弊。这可能听起来很无聊，直到你仔细阅读细节。

美国各地的车辆必须满足标准空气污染物的排放标准(如NOx、SOx和CO2)。当然，加州是这些标准中最严格的，并对新车和二手车执行这些标准。如果你有一辆旧车，你需要每隔几年去检查一下你的汽车尾气，以确保你的旧车仍然足够干净，可以在加州的道路上行驶。

正是由于这个原因，直到最近在加利福尼亚柴油汽车的份额极低，因为几乎没有车辆满足这些严格的标准。在“干净的柴油机”中，主要由德国正常人（如大众）和奢侈品（例如梅赛德斯和宝马）的德国制造商推动。

柴油最终沙龙值得！看！这是燃油效率和干净的！我的许多犬穿着，狗拥有，El Capitan-Summiting同事和研究生在他们的PRII中跑出来，为VW TDI Wagon进行了交易。这么多的空间！这么多的扭矩！这么多的燃油效率！太干净了！

当你离开测试站，开始你的优山美地国家公园探险时，毛毛在后面吠叫，你的车排放的氮氧化物是你刚刚报告的10到40倍。

好吧，事实证明，听起来真的太好了。

大众汽车近日承认安装了一款名为“减效装置”的软件，在汽车接受雾霾测试时，该软件会启动所有污染控制装置。这是兰斯•阿姆斯特朗(Lance armstrong)的骗局。当你离开测试站，开始你的优山美地冒险之旅时，你的车就会发出10到40倍的NO (!)x您刚刚报告过您的烟雾检查卡。

这就像215卡路里的士力架含有2150到8600卡路里。

美国环保署几乎肯定会起诉大众。这里涉及的惩罚是重大的。环保局可以要求每起事故赔偿37500美元，相当于约180亿美元的罚款。此外，大众高管可能会受到刑事指控。

此外，根据这些车辆在一切陈述和完成后是否在美国继续销售，这是一场大众灾难，因为它们依赖于高燃料柴油的效率等级满足咖啡馆标准。

这是世界上最大的汽车制造商，故意通过游戏执法战略欺骗联邦和州政府。

在我眼中，这里有两个有趣的经济点。第一个，也许更多的标题值得注意的是，试图确定最佳精细，以便阻止其他制造商参与这种行为。

经济学家会争辩说，我们在这里是外部性的经典案例。通过销售脏火车，大众暴露的儿童，成年人和狗来大量的当地空气污染物。大众是负责任的，应该对此负责。因此，大众应该通过支付它造成的全外部成本来纠正此市场故障。

此计算将涉及估算从这种额外的空气污染和将该法案转向大众的经济损害。我的信封计算的背面表明，对于Nox部分，这是每辆车的约232美元，超过三年（远远超过37,500美元）。

但是，在确定罚款方面存在大型法律和经济学文献，以实现最佳和有效的威慑量。刚刚通过外部损害赔偿的问题是VW不会肯定地被抓住。如果高管认为有一个百分之一的机会被抓住，那么欺骗可能比他们认为他们要肯定地被抓住，这可能更值得欺骗。

在这种情况下，应通过捕获的概率除以外部成本来近似的罚款。当然，这将比单独的外部成本明显大。获得外部成本对此是难以做到的（例如，您需要更多的污染物，损坏在空间上变化），但可以用才华横溢的经济学家的实证工具包中的标准工具来完成。

更广泛的问题是这种情况是如何发生的？这不是一个欺骗中级微观经济学考试和思维的学生，他会逃脱它。这是世界上最大的汽车制造商，故意通过游戏执法战略欺骗联邦和州政府。

我们正在花稀缺的公共资金对环境监管。我们应该把它花在有用的东西上。

虽然一些愤世嫉俗者可能会备注，但是当人们才能欺骗才能做到一美元，我认为我们可以重新考虑我们如何通过从Get-Go的评估中建立评估来设计法规。

迈克尔·格林斯通谁在伯克利伯士厅哈斯商学院向我举行的大厅里花了两个大厅，最近想到了很多。在美国，我们根据前赌注成本效益分析通过我们的许多主要规定。在Capitol Hill上作证，Greenstone最近提出了两个会显着改善事情的建议。

首先，他认为，我们应该“以一种公开的方式”将对具有经济意义的规则的事后审查制度化，以便这些审查在本质上是自动的。他还认为，应该开始使用回顾性分析来审查已经生效的规则。相关机构应承诺改变或放弃基于这些评估的规则，或可能基于这些评估创建新的规则。

这里的大问题当然是，谁应该审查这些政策?格林斯通主张在国会预算办公室内设立一个监管分析部门。该部门将进行定期审查，并应立法者的要求进行审查。

我会进一步走一步，并争辩说，这些评论不仅应与政府雇员的人民合作，但需要独立学者审查和参与。此模型的先例。

政策和执行策略的独立审查的确定性极大地提高了被发现的可能性，这将减少作弊的预期利润- B.Y公司大而小。此外，我们在环境监管中支出稀缺的公共资金。我们应该把它花在有用的东西上。我们需要弄清楚这是什么。