维珍CEO乔希·贝利斯：“我们每个人都应该认真思考我们是否需要采取飞行”

目前已经几乎是一个更要成为全球品牌识别一个不稳定的时期。道德和环境问题的消费者认知度比以往更高，带来的产品和服务的人远崇高期望把钱花在。

其结果是，经营企业可类似于驾驶测试的危险感知元素，不得不精打细算提前为接下来的“蓝色星球II”废塑料哗然高管，或预测有广泛的消费趋势，如植物基于饮食可能最终蔓延。

因此，对于一个数十亿美元的面向消费者的公司，如维珍集团，其持有的投资遍历各个市场和行业的，潜在的玷污其品牌的光泽将赌注却高得多。

联合创始人理查德·布兰森爵士肯定谈谈话，当谈到可持续发展和气候行动，竞彩足球app怎么下载已经制定了一个雄心勃勃的目标维珍到2050年“或理想很多早”，达到净零温室气体排放，“把我们的企业成为气候行动的领导例子 - 即使我们的顶部发射器”。

而该公司的首席执行官乔希·贝利斯，敏锐地意识到满足消费者期望的压力。“我们首先是通过我们的品牌驱动，而被人们认为我们的品牌 - 无论我们的客户和员工，”他告诉我们。“对我们来说，该品牌已经得到了被宗旨，以推动真正保证我们谈论的正确的语言的人。所以这一定是某种啮合他们。我们得想办法有关事项，面对社区我们的一部分，我们必须考虑我们的关系到环境中的作用“。

我们通过我们的品牌首要的驱动，而被人们认为我们的品牌 - 无论我们的客户和员工。

贝利斯，新西兰人，自2005年以来一直与维珍跨越数稳定在公司内部，这无疑有助于没话说了他公司的品牌的力量的工作。一个合格的律师，他继续担任该公司的总法律顾问上升到CEO在2011年之前，一个角色这使他对集团的资本投资和总负责人，当然，维珍品牌的管理工作。布兰森一样，他是声音的关于商业在解决它发挥的关键作用，气候变化带来的紧迫的威胁，和。

“我1994年在大学的荣誉论文是关于可持续性的，即使在那时，我也很清楚人类需要改变其行为模式竞彩足球app怎么下载，”他解释道。“我自己十几岁的孩子们说，‘你们这一代为什么不采取更多行动来实现这种改变?——事实上，这件事现在出现在大街上对我来说一点也不奇怪。我认为，我们有责任与政府、公民社会和企业合作，采取更多行动。”

品牌来证明自己的环保认证压力自今年开始已经逐步加大了好几倍。由...领着葛丽泰·桑伯格，在校学生在世界各地 - 谁是，我们不要忘记，未来的消费者和员工 - 已举行罢工，谴责对气候变化无所作为，而消光叛乱抗议者获得了高度的支持和媒体的关注上个月，他们使伦敦的部分地区陷于停顿。全球最受尊敬的播音员戴维•阿滕伯勒爵士(Sir David Attenborough)也一直在以新的活力宣传气候和生态崩溃，与此同时，全球主要国家银行也在向企业和金融业发出同样的警报。

在这种情况下，如何做一个跨国公司，如维珍这样的公愤应对？现在维珍是否有必要在其绿色雄心方面设立更高的标准?

现在维珍是否有必要在其绿色雄心方面设立更高的标准?

“我不认为根本目的需要改变，”贝利斯计数器。“我们正在试图做的是确保维珍集团的每一个元素在对净零步调一致是移动的，因为对我们来说这是一个必须做的。我们这里在2015年的巴黎协定签署时，我们表现得非常这表示，企业运动的一部分，需要的是在与民间社会和政府带来大约有发生让我们获得一个净零的结果，并确保我们没有看到气候变化的最坏影响的积极变化中心“。

贝利斯领先公式E电动赛车冠军的巴黎腿坐在我们，比赛将维珍车队将继续取胜。短短几天后，气候变化委员会将敦促英国设定的目标，到2050年整个经济的每一个部门，以达到净零温室气体排放。一个目标，其中包括航空，占维珍帝国最知名的部分之一。

批评者可能会指出，公司采取部分之间的差距在全球的体育盛会，其市场本身作为“比赛对抗气候变化”，同时也持有维珍航空，国际航空，因此一个显著温室气体排放20％的股份。

然而，贝利斯对维珍航空业务脱碳的挑战持开放态度，并坚信该公司有能力在未来20-30年内实现净零排放。“是的，绝对的，这就是我们的目标，”他坚称。

他补充说:“当然，这样做的背景是，抛开对环境的影响不谈，航空业是一个推动因素，一直是世界上一股有益的力量。”虽然这只是问题的一小部分，但对每个消费者来说，这实际上是一个很大的问题。所以我们决心解决这个问题。”

航空是一个推动者，并已在世界正义的力量，姑且不论其对环境的影响。

为此，他强调了努力确保维京大西洋舰队号称拥有最年轻，最高效的飞机，以及移动到训练飞行员更有效的飞行方法和鼓励使用低碳车辆在地面上运送飞机。

但最重要的是，“我们必须改变燃料，”贝利斯承认。“我们必须向更可持续和可再生的燃料迈进。”

英国维珍大西洋航空公司最近从佛罗里达奥兰多飞到伦敦盖特威克使用传统的高碳喷气燃料和少量生物燃料，这些生物燃料是通过回收炼钢和其他重工业过程中的工业废气产生的。生产乙醇燃料的LanzaTech公司声称，与传统的航空燃料相比，这种燃料可以在整个生命周期内节省70%的碳，而且如果成本降低，可以大大减少长途飞行的碳排放。此外，维珍集团已投资Agilyx这家公司从废弃塑料中生产合成航空燃料，并计划在明年年底之前，每天从其美国工厂向航空业供应2500桶燃料。

仅仅这些举措显然不足以消除来自维珍车队的温室气体排放，更不用说更广泛的航空部门，任何时间很快。但拜里斯认为，即使国际CORSIA协议的框架下 - 其目标是到2050年减少50％的航空排放 - 净零飞行可以成为本世纪中叶成为现实，如果有合适的政府政策杠杆都放在放置，包括有效的碳定价。

“正如我所说的，我们已经得到了这两家公司，Agilyx和LanzaTech - 一个是投资，一个是合作伙伴关系 - 他们都工作，但他们只是都需要给予扩大规模的机会，”他说。“为了让这样的事情发生，我们必须确保各国政府都在同步与企业合作，为他们提供正确的激励机制和框架，将这些产品推向市场。”

他承认，在低碳航空燃料广泛使用之前，行为改变——也就是减少飞行——可能在限制航空对气候的影响方面发挥一定作用。

他承认，在低碳航空燃料广泛使用之前，行为改变——也就是减少飞行——可能在限制航空对气候的影响方面发挥一定作用。

“如果我们能得到一个可再生燃料驱动的行业，没有理由的增长不能持续，甚至增加，但无论我们是否需要采取飞行，现在我们每一个应该认真思考这绝对是真的”贝利斯说。“如果我们这样做，那么你当然想尝试尽可能有效，你可以做到这一点，但事实是，你正在燃烧喷气燃料。所以，我真的需要旅行？如果是这样，我怎么去去这样做呢？”

一方面，尽管贝利斯很快补充说，他设想2030年后可再生燃料将成为“我们工作中不可缺少的一部分”，但作为一家航空公司的主要股东，他的这一评价还是相当坦率的。然而，这也让人联想到商界所处的不稳定的消费环境。过去一年，随着对碳密集型企业的批评升级，气候对话发生了重大转变。

有两个方面对消费者的压力，贝利斯计数器。因为尽管我们的经济模式没有正确的价格在发射碳的成本和造成的环境损害，同时最近努力补救措施 - 如这刺激了“马甲云庭”运动，法国的燃油税 - 已激怒了许多消费者。

他说:“这很有道理，因为他们是承担成本的人。”给碳定价在生产端,而不是消费者的目的,因此“必须确保我们鼓励下一代技术,不仅包括燃料,还直接空气捕捉碳,我们实际上可以减少二氧化碳和其他温室气体的浓度环境中,“贝利斯说。

对任何品牌来说，既要让所有消费者都参与到气候行动中来，又要在不断变化的行为和趋势中保持他们的习惯，都是一项艰巨的任务。然而，维珍和几乎所有拥有高碳利益的公司都必须努力把握住这条钢丝。

维珍可能还有很长的路要走如果航空公司提供零排放飞行，但它也有押在那里获得其声誉，并考虑到当前的气候可能会变成是一个非常有意义的赌注确实如此。

“我们绝对在倾听这些信息，我们对这些信息并不感到惊讶，”贝利斯谈到最近气候抗议活动的上升时说。“我们希望这一信息将确保其他人将加入我们希望的前进方向，我们将实现限制气候变化影响的目标。”