怒涛已经已经淘汰电力几个街区之遥。你没有一台备用发电机，但插电式电动轿车停在车库。如果你连你的车的电池在你家的电线？在停电时，你很可能运行冰箱，一些灯和一台电视机，并在相对舒适就座了暴风雨。

至少，这是最有吸引力的消费情景车辆到电网（V2G）技术，它多了几个爱好者在家中承认自己在玩弄一个。

与此同时，公共事业公司正将V2G作为一种帮助加强电网、降低运营成本、同时满足可再生能源目标的方式，即利用汽车上的电池，这些汽车90%以上的生命都是在公路上度过的，而且从未使用过。

上个月，在加州奥克兰举行的绿色商务组织的VERGE 19会议上，来自科技公司和公用事业公司的“汽车到电网”倡导者提供了一种可能性的一瞥。

“我们认为V2G是下一个最激动人心的机会，”国家电网风险投资公司(National Grid Ventures)分布式能源主管Smriti Mishra说。她在东北电力公司(Northeastern utility)的团队专注于项目开发和合资企业，他们认为未来几年加速市场增长的潜力很大。它可以修补新兴技术，不受消费者、利益相关者或公共事业委员会批准的限制。

米什拉希望它的实验将有助于解决需要证明新兴车辆电网技术成果，以获得他们监管部门批准的有鸡还是先有蛋的问题。

对于电力公司来说，大规模的车联网技术可以减少建造额外的实体发电厂的需要，取而代之的是利用分布式能源——即由外部各方共同拥有和管理的汽车或卡车，它们可以组成一个虚拟发电厂(VPP)。它变得更诱人的t技术已经成熟，可以实现车辆电池与电网之间的双向供电。

车网并网，也被称为车网一体化(VGI)，可以通过在用电高峰期提供电力来帮助使能源网更有弹性。这包括当可再生能源不可用的时候，比如晚上太阳能板不工作而大量车辆闲置的时候。这将有助于实现清洁能源的目标，比如在加州，它的目标是到2045年实现零碳电力，而且已经为消费者购买电动汽车提供了强大的激励措施。

在大量的插入式电动汽车和混合动力汽车或卡车被视为一种汽车之前，还有很长的路要走大规模公用事业资源。现在，几乎所有的150万外挂在美国的电动汽车只能从电网喝功率。

“管理充电是我们整合电动汽车作为一种资源的第一种方式，”毛伊岛电气公司电气化部经理格雷格·克雷斯格(Gregg Kresge)说。他补充说，夏威夷正在利用白天广泛使用的太阳能和风能。“我们想把可再生的电子放到电网里。”

朝出V2G商业案例工作的电气工具一个蹒跚学步的步骤包括推进聪明充电，尤其是在需求响应的框架，如夏威夷，加利福尼亚州和科罗拉多州。智能，单向“V1G”仅向车辆电池流动能量系统可在网格上交通高峰期间切断抽头。

“我不喜欢谈论车网融合作为未来的东西，”普雷斯顿罗珀，在意大利国家电力公司X北美电动交通的负责人说。“这实际上是今天发生的事情。”该公司已在世界各地的示范计划销售其智能充电系统的60,000。

去年，Enel X表示，其在加州的产品提供了一种可接受的服务30MW“虚拟电池”到电网，大致相当于一个小郊区的电力需求。该公司预计到2025年，一个JuiceNet虚拟电池可以提供相当于47个天然气发电厂的能量，如果美国道路上有300万辆电动汽车的话。

实现插电式汽车行驶买断能力馈电给电网之前，汽车制造商必须解决围绕成本和担保问题，同时确保安全。而插电式电动轿车的得分在市场上，近期日产叶子马上提供出的现成的双向潜在⁠-一旦他们迷上了第三方充电器和软件。

这些都是在验证试验，其中很多仍然“仪表后，”微电网或建筑物的独立光伏发电系统集成于一个普遍认可的模型。

消费者支付

除了提供一种潜在的应急电源外，电动汽车对电网的一大吸引力在于降低电动汽车的拥有成本。

Enel的云连接JuiceNet平台，最初是由收购eMotorWerks创建，帮助其智能充电器的用户控制什么时候给电动汽车充电，以获得最优惠的价格，甚至还能拿回现金。该公司估计，其中之一智能充电方案可以$ 40之间，净每年$ 80每名参加者。

虎视眈眈的V2G地平线，Fermata能源联合创始人约翰·惠勒描述了他的公司作为任务驱动，让对电网和电动汽车更多的道路上更多的可再生能源的双重目标。希望是它的双向充电器和软件，以帮助创建减少了EV的总拥有成本的良性循环。

其他早期的玩家在这个空间包括Ossiaco和Nuvve。

在维吉尼亚州的丹维尔，费玛塔能源公司一直在悄悄地把日产leaf的能源输送到电网中。惠勒说:“我们在维吉尼亚州一个非常保守的地区与一家小型公用事业公司合作，这使我们能够非常快速地对内容进行迭代。”“电气检查员和我们的安装工人一起钓鱼。

虽然它的停放，车上挣钱，轻松地可以收回的直流快速充电器的成本，他说。“我们简化了初始的用例所以基本上我们需要一个车，一个建筑，一个充电器。公园的汽车，它坐在那里，当建筑物负荷尖峰你履行了车。...在一些地方，你可以很快得到一辆免费汽车。”

在英国，元素能量投射（PDF）在使用V2G技术可以帮助一个EV所有者超过$ 1,200降低车辆的成本。该咨询公司估计，这将有助于每年带动25万台电动车和货车在英国的道路。

米什拉在国家电网经营企业认为，随着车辆电网参与前期折扣司机建立激励机制，最终可能会比税收抵免或局部信贷更有效。她说，新兴的“共享经济思维”和销售运动能量的选择和独立性可以帮助的想法。

专注于车队

考虑到目前的锂离子电池技术，在电网规模上组装一个虚拟发电厂需要同时使用数百个或更多的汽车电池。当然，车队被认为是车辆到电网的甜蜜点的未来。他们的集中管理和可预见的驱动程序，使他们更容易地管理和规划比消费者拥有的轿车，从实用的角度出发。早期V2G飞行员正在探索校车以及商用卡车。

现在电动车队还处于早期阶段，全世界只有40万辆电动巴士行驶在道路上，根据彭博新能源财经。然而，在接下来的二十年中，轻型商用车56％，中型商用车的31％将在美国，中国和欧洲的电。

围绕弯曲

继东北大地震和福岛第一核电站事故，2011年，日本一直推进现实世界的车辆到电网的用例。日产提供了66辆leaf该地区的备用电源当时的情况。上个月，派出另一批枫叶的东京郊外以下台风Faxai。

今年1月，东京电力公司(TEPCO)投资了250万美元，帮助Fermata Energy开发其双向充电器和软件。

东京电力公司与三菱等五家公司在2018年就开始探索采用插入式汽车作为虚拟电厂资源的商业模式，寻求稳定电网和扩大使用可再生能源。在一些挑战V2G聚合器项目包括使用电动汽车，升级技术和系统。

有意思的东西是在欧洲的空间发生为好。在短短的一个例子，意大利国家电力公司和日产推出了在意大利的一个示范项目与当地电力提供商传送动力日产叶子到微电网。