车载电网整合是一个起点，而不是道路上的电气化事后

作为环境政策的全球领导者，加州已经通过不仅零排放交通运输部门，但同时要到2045年100％的无碳电网的宏伟目标过渡。好用的买球外围app网站

利用电动汽车充电的灵活性可以帮助加州实现交通电气化和可再生能源的目标。好用的买球外围app网站某人676年,由州长纽森签署成为法律，10月2日,是实现这一愿景的关键里程碑。

一些观点:电动汽车(ev)在该州广受欢迎，发展势头迅猛:销量同比增长63.7%，目标是到2025年实现150万辆零排放汽车(zev)上路，到2030年实现500万辆。

总共，超过625000电动汽车都在加州的公路上随着更便宜、更长的车型进入市场，人们对这种交通方式的兴趣只会上升。好用的买球外围app网站

该州还积极寻求中型和重型车队的电气化。The Innovative Clean Transit Regulation passed by the California Air Resources Board (CARB) in 2018 mandates that transit agencies transition to zero-emission buses by 2040. Similarly, CARB’s Advanced Clean Trucks Regulation is designed to accelerate medium and heavy-duty ZEV adoption by requiring manufacturers to sell an increasing percentage of their fleet chassis as electric.

虽然VGI解决方案仍在探索和缓慢推出，但现在是制定鼓励和激励这些技术推出的政策的时候了。

上市公司和私营公司也注意到了转向ZEV车队的好处，亚马逊最近就下了订单10万辆电动货车。

现在是让电动汽车正确充电的时候了。这意味着将汽车电网集成(VGI)政策和技术融入到正在兴起的电气化交通系统中。好用的买球外围app网站

所有这些电动汽车，从轻型客车到重型卡车，都需要接入电网，以应对日益增长的电力需求，并为日益由可再生资源产生的能源充电。

管理电网中的所有能源，同时确保数百万辆汽车能够可靠充电，将需要新的智能能源管理解决方案，以及帮助刺激投资的有效政策。

加州2045年实现100%无碳发电的目标将主要由风能和太阳能发电组成。然而，可再生能源并不是自然的“可调度的”，而且与集中式的以化石燃料为基础的发电形式相比，它们具有不同的能源模式。例如，太阳在一天的中午是最丰富的。

从某种意义上说，这种双重脱碳努力将交通和能源行业置于一个交叉点，因为两者变得越来越密不可分。好用的买球外围app网站这些电气化交通和可再生能源的目标不会好用的买球外围app网站以最低的成本实现，除非可再生能源的汽车充电的使用能够最大化。到目前为止，电网的设计是让能源发电跟随负荷，但现在负荷需要跟随发电。

VGI技术允许在对电网最有利的情况下充电，同时确保满足客户的需求。这可能是电价最有吸引力的时候，或者是电网上可再生能源的比例很高的时候。

VGI还为电力公司和电网运营商提供了更多的选择，以便在任何给定时间平衡电网并优化可用电力的使用。

了解更多关于汽车到电网的集成和电动汽车基础设施战略，在边缘运输会议VERGE 1910月22日至24日，加州奥克兰。

虽然还在探索之中VGI解决方案，并慢慢介绍，现在时间是鼓励和激励这些技术作为电动汽车的渗透和充电基础设施的部署正在加速颁布的政策。今天在大规模实施VGI解决方案将在未来和帮助加州通过使用电动汽车作为电网资产更有效，更经济有效实现其雄心勃勃的能源目标产生更大的影响。

另一方面，如果我们等待VGI解决方案的实施——无论是智能充电(V1G)还是汽车到电网(V2G)——实施的成本可能会高得多。其效果将类似于在一辆汽车使用5年之后改装一款更高效的发动机，而不是在工厂里自行装备。

SB 676的目标是优化电动汽车和电网的相互作用，以有利于电力收费者。这可以通过多种方式实现:采用智能充电技术或改变费率结构，有效地将电动汽车作为分布式“虚拟电池”使用，以避免昂贵的电网配电升级、降低发电成本和最大化环境效益，所有这些最终都会降低收费者的成本。

加州公共事业委员会（CPUC）近日恢复VGI工作组目标是确定释放VGI全部价值所需的监管框架和市场参与途径的改进。SB 676要求CPUC在2020年12月31日前制定战略，在2030年前最大限度地利用成本效益高、可行的VGI。

大规模实施VGI解决方案，现在不仅将有利于纳税人的同时，也会给汽车制造这种技术在拥挤和竞争激烈的汽车市场价值的明确信号。作为VGI解决方案在市场上获得成功，汽车制造商将诱因建立这些技术和服务为他们的产品从一开始。

Stakeholders across the EV spectrum, from charging network providers to major automotive OEMs, energy industry suppliers and environmental groups have shown support for SB 676 — acknowledging that now is the time to catalyze the opportunity to use flexible EV charging load in order to achieve California’s decarbonization targets.