当特斯拉推出其原始豪华电动跑车时，跑车，回到2006年，公司上年了了解电动车辆的想法。在出现时尚和强大的跑车之前，EVS被视为基本慢，微小的电动高尔夫球推车。
事实证明，EV进化即将到来是全圈，至少在世界的一些地区，彭博报。
在中国，一个10英尺长的小型碎石，称为武陵红光迷你通用汽车和中国汽车制造商SAIC和广西汽车 - 总销售额为25万。这使它成为该国畅销的EV，表现出Tesla的3型和其他人。
年轻的家庭正在购买汽车，因为它便宜地达到5,000美元，这很容易开车，公园和收费，并且可以使用牧师盒子的颜色选项和来自喜欢口袋妖怪和Hello Kitty的贴纸来个性化。这辆车是据说普遍存在的中国城市柳州，这在整个地方有充电器;这座城市提供免费停车场和充电，以支持越来越多的EV市场。
回到当天，这些类型的EVS被称为邻里电动车。取决于他们得到的便宜和小，“汽车”开始倾向于微生物车辆，一些甚至有三个轮子而不是四个。
随着中国，欧洲城市历史上一直渴望支持城市生活的品脱大型车辆。但主要的欧洲汽车制造商尚未拥抱在中国销售的超级电源。而且大型美国的OEM可能永远不会。
美国消费者是否会展示在这种电源中的兴趣？
他们还没有到目前为止。戴姆勒的微小智能Fortwo（两种电气和燃气供电）正式退出美国市场几年前滞后销售。和福特等公司正在寻找气体供电的增长的关键。市场仍然是大型车辆，如交叉路口和紧凑的SUV而不是普通的旧车。
我很兴趣看到利基市场是否在进口到美国和欧洲的其中一些廉价的EV。美国和欧洲车辆安全法则将大幅增加这些低成本的EVS，如宏光迷你，因此他们可能需要各种补充，甚至在美国制作街道法律。
但是已经有一些经销商准备进口其中一些中国超低成本EV，以及网站Electrek具有令人敬畏的重复特征的聚光灯阿里巴巴的便宜和奇怪的evs。
当然，充电基础设施将是帮助支持新的城市EV世界的关键因素。许多有兴趣购买或访问廉价EV的城市公民将是租房者，需要提供某种充电网。在为城市居民提供更多地访问这些车辆时，踏板车分享公司也可以是天然合作伙伴，通过在一些停车位提供小型电流，而不是只是滑板车。
我支持城市居民，世界卫生组织正在靠在较小的电梯上，这可能较低，并且在城市环境中更有效率。缺乏驾驶，停车和充电的空间只是有道理。
紧凑，城市电动汽车基本上是气候的肘体。电气化通过交换化石燃料来降低排放，但小型电源也更有效和减少城市拥堵。
