你不会听到即将到来的城市变革:电力输送车队

电动送货车提供了一个令人兴奋的潜在解决方案，城市噪音和更多。

如果你在城市里散步，你可能经常会经历听音乐或打电话的沮丧，直到一辆半挂车呼啸而过，你什么都听不到。配备静音(零排放)电动发动机的运输卡车可能会让这一问题成为过去，同时也会为空气质量和公众健康带来显著好处。

插入送货车辆也可以提高电网的灵活性，为企业和城市节省成本。

关键要解锁所有这些好处在于电动车的静谧性，这与当地的声音条例唯一标准。虽然许多城市禁止夜间和清晨交货以免打扰居民的睡眠，电动运载工具不存在这样的问题。

随着23％美国交通排好用的买球外围app网站放来自中型和重型卡车的运输，我们不能忽视运输车队，特别是在最近的报告强调解决气候变化以避免可怕后果的紧迫性的情况下。尽管要使电动卡车的效益最大化可能会遇到一些障碍，但随着时间的推移，电动汽车和充电站的成本可能会下降，而且针对物流挑战的创造性解决方案已经出现。

非高峰交货的理想世界

电气化运输车队具有相同基础优势作为其它电动车辆：降低驱动成本和零尾气排放。电动汽车（EV）也可以对网格通过提供存储-“车轮上的电池”。而作为电网状态下的气候政策上更多的可再生能源运行，与产生电力电源电动车相关的排放量将继续减少。换档电动送货卡车流量倍以较少的流量（被称为非高峰）将化合物这些好处。

统计数据强调了我们的直觉:卡车交通一点都不好玩。尽管卡车只占美国城市交通的7%，他们造成交通拥堵成本的17%(由于人员和货物在运输途中滞留而造成的生产力损失，加上由于交通时间延长而需要的额外汽油)。

每年交通堵塞造成280亿美元的损失。卡车送货既可用于商业用途(想想商店货架或餐馆)，也可用于居民用途(每天递送超过12万份低于60份的包裹th在曼哈顿街）。随着网络购物的兴起，预计住宅交付将继续增长。

传播出去交付业务将减少高峰时段的塞车和提高空气质量在遭受卡车堵塞道路污染对健康的影响首当其冲的地区。

出于这个原因，纽约市已经制定了一个计划，鼓励传统的天然气动力车队在非高峰期交货。即使不考虑电动汽车的额外排放好处，研究表明，一辆卡车在夜间行驶在不那么拥挤的街道上，产生的污染也比早晨的交通少60%。

减少运输是特别有效的，因为卡车是最大的来源near-road污染。这使得运输车队在汽车电气化运动股权的关键部分。

将配送时间转移到晚上也意味着电力可以在白天充电——这是一种简单的实践方式智能充电。当可再生能源的比例最高时，汽车就可以从电网中获取能源。

最后，送货车队(如总线车队)提供了在乘用车电动汽车市场难以找到的规模优势。有33800000辆卡车注册并用于商业目的，如送货。虽然有许多较小的卡车运输公司，但UPS等公司和美国邮政服务(U.S. Postal Service)等政府机构各自运营着超过10万辆卡车。在整个部队范围内，购买电动汽车并在战略时间充电的政策要比鼓励个人驾驶电动汽车和“智能充电”更容易实施。

到达那里 - ，展望未来的城市景观

电动运输车队是不是假设。为了提供几个例子：沃尔玛（Walmart）已经购买了45辆特斯拉电动卡车;美国联合包裹公司(UPS)正在试运行一支全电动车队伦敦;和联邦快递近日宣布订单1000台电动送货车。美国国家可再生能源实验室（NREL）是合作与菲多利研究其在西雅图交付的10中型电动汽车的部署。

对于公司来说，加入送货工具是有明确的财务原因的。根据麦肯锡的调查分析时的驱动时间削减流量较低，晚上可以节省40％的运输成本。当然，司机应适当用更高的工资补偿夜间行车，但分析表明，使用较大的车辆在这些时间降低成本绰绰有余盖增加了司机工资。

电动卡车的成本竞争也越来越激烈。就前期成本而言，特斯拉推出的续航里程为300英里的半卡车的底价为15万美元，而一辆新的柴油卡车的底价约为12万美元。像货车制造商Workhorse这样不太知名的公司则是如此已经出售在价格小电动运载工具，其竞争对手是柴油车。当然，电动车开始，因为它们是驱动偿还任何差价 - 电比气更便宜。

尽管如此，仍应采取行动使舰队电气化及其诸多好处成为现实。它们包括:

• 扩展充电设施。运送船队将需要增加充电基础设施，尤其集中卡车仓库。幸运的是，这个基础设施已经正在开发中。例如，加州公共事业委员会批准了一个半十亿美元今年在公用事业投资支持中、重型汽车充电。
• 适应晚上发货。商店和餐馆将需要调整接收时间，以配合送货时间表。对于住宅交付，进一步部署安全送货箱(比如亚马逊的储物柜)对于高价值的包裹，或者在没有门禁系统的建筑物中可能是必要的。
• 城市更新政策。城市可能需要根据噪音控制原理更新其一般交货时间政策。调整可能类似于纽约的非高峰期交货计划。

如果零售和船公司可以与努力，例如这些城市坐标，城市空气和气候的回报可能是巨大的。

这篇文章最初出现在NRDC的专家博客。