未计算的航运对环境的影响成本

在巴黎协议的全球范围内，单个行业很容易被忽略。这对于国际航运来说尤其如此，因为这是一个看不到的行业，这种现象被称为“海盲症”。

尽管排放量超过了德国，但该行业仍未达成任何限制其排放量的国际协议。虽然政策最终是必要的，但银行应该采取关键行动，开始引导该行业甚至为脱碳做准备。

看看你面前的iPhone吧。它到达成品给你集装箱船,但其生产的每个元素也是运反过来——从炼油厂原油的输送,为硅玻璃制造商和电子组件,从矿石加工成金属,批发运输的电线,芯片和塑料。好用的买球外围app网站手机还需要充电:石油产品或生物质每天被运送到发电站，通过进入你家的电线发电——这些电线本身是由混凝土、沙子、木材、金属和陶瓷制成的。事实上，几乎90%的物品在某种程度上都是通过船舶运输的。它是我们所生活的全球化、互联社会的支柱。船只实际上是漂浮的发电站，有些一天能燃烧300吨燃料。

因此，该行业在经济上和环境上同样重要就不足为奇了。一些主要商业银行持有3552.5亿美元的航运风险敞口。这是有影响力的关键团体之一，开始引导航运业走向脱碳。值得一提的是——尤其是对它们的股东而言——它们这么做也有利润动机。

在40多家积极从事航运业务的银行中，只有两家考虑它们所资助船舶的效率。

值得赞扬的是，许多全球金融机构已承诺将其业务与向低碳经济的转型同步。然而，在实践中做到这一点是困难的。我们几乎没有证据表明，运输部门已经采取了具体行动，表明这些对话已经转化为贷款政策，旨在说明不可避免的脱碳带来的风险和机遇。

两个联合国美国国际海事组织(International Maritime Organization)和欧盟(European Union)正致力于制定国际航运的温室政策，其中至少有一项将在2023年之前付诸实施。

从设计上讲，基于市场的政策将有利于那些更节能的船舶，而不利于那些碳密集的船舶。在实践中，这将有利于那些能够安装效率技术并最终转向使用低碳燃料的船舶。尽管离这一目标只有几年的时间，但在40多家积极从事航运业务的银行中，只有两家考虑它们所资助船舶的效率。

此外，根据巴黎协议，随着世界转向可再生能源，未来几十年我们可以预计全球对煤炭和石油产品的需求将会下降。我们可以预期，贸易模式将受到重大影响，哪些船只能够找到工作，以及根据需求的变化对这些工作收取多少费用。当然，这种思维还没有渗透到运输部门的运营中，尽管它将成为未来盈利能力和支持巴黎协议目标的关键。

为低碳航运之旅做准备，将取决于对投资组合进行压力测试，以及为未来可能针对船舶及其服务行业的温室气体监管发放新贷款。

为这些变化做好准备，需要对投资组合进行压力测试，并为未来可能对船舶及其服务行业实施的温室气体监管发放新贷款。尽管这样做需要金融家具备新的技能，但正确的事情同时也是有利可图的事情，这种情况很少见。我们与伦敦大学学院合作制定了实施办法。

航运业以难以置信的低成本提供服务而自豪，因此在促进全球贸易方面发挥了重要作用。为确保这一情况继续存在，并确保航运能够推动一个充满活力的低碳经济，金融机构的承诺必须导致行业层面的行动。

一个支持充满活力的低碳经济的脱碳航运部门至关重要。在不确定的政策环境和主要奖励短期思维和投资的市场中，金融家处于一个关键位置，既要照顾自己的金融利益，又要引导行业走向盈利的脱碳。