在国际民用航空组织（ICAO）上周五同意管辖碳补偿计划，为行业的碳抵消和减排计划的国际航空（CORSIA），运行2021至2023年的初期试验​​阶段的资格规则。

以下从技术咨询小组的建议（PDF）set up by the ICAO Council, the United Nations-affiliated aviation body has agreed to allow airlines to purchase CO2 offset units from six programs under CORSIA in order to meet its emissions reduction targets up to 2023. The approved schemes include the U.N. Clean Development Mechanism, the Gold Standard and the Verified Carbon Standard.

而且，在气候活动家一场胜利，国际民航组织已经表示，将排除CORSIA 2016年前开始抵消项目，在一片长期关注，一些老项目已经通过会计贫穷和环境条款困扰。

该决定铺平了基于市场的减排方案，从2021年实施，首先由192个国家在2016年商定的方式，在使用碳补偿2020点水平的总体目标设定为从行业排放遏制增长。

“CORSIA保持正轨，我们很欣喜地看到这一最新进展理事会将带来更为清晰的要求放在航空公司，”国际民航组织秘书长刘芳说。“国际民航组织将继续努力推动进一步CORSIA进步和准备我们的会员国通过援助，能力建设和培训CORSIA目前正在通过我们的ACT-CORSIA程序进行了试验阶段。”

该计划已引发了环保团体反应不一，有一定的警示偏移的依赖可以从需要转移的产业，遏制总排放量和其他人则建议一个更可信的全局偏移市场的建立可以帮助建立一个重要的框架交付净零排放。

Annie Petsonk, international counsel at U.S. green group Environmental Defense Fund (EDF), welcomed the decision to exclude older credits as "one hopeful step in the right direction," but stressed that much more work remained to be done if the world is to decarbonize aviation.

“我们赞赏国际民航组织理事会以听其专家，专注于科学，它决定采用其基于市场的体系，以减少航空公司的气候污染环境的强劲规定，”她说。“在为行业极度紧张的时刻，航空业已经由它来设法解决，甚至因为它与COVID-19的直接交易悲剧气候危机的承诺，站了起来。这才是真正的领导力的表现。”

此举也被国际排放贸易协会（IETA）的好评。“该委员会的坚持稳健的排放标准，单位与历史减排强加的限制相组合带来我们一直在呼吁高环境的完整性，”伊娃韦特曼，IETA对航空总监。

另外，国际民航组织理事会还通过新标准减少对当地空气质量和人类健康的民用航空的影响在新的和在生产发动机，从2023年1月起。

这些举措都围绕国际旅行禁令是在美国，欧洲和亚洲实现收入世界面临巨大损失航空公司设法阻止流感大流行，与美国航空公司由75％削减其国际航班，它出现在周末。

介绍了打击COVID-19大流行也可能影响CORSIA的旅行限制，与航空公司可能被迫偏移超过原先估计更多的排放，气候首页新闻报道。

在CORSIA机制下偏移设置为使用总排放量为2019年和2020年作为基准来建立，但这些预期下降全球接地流行的，因为航班。如果交通则在未来几年篮板，从基线增长将大于此前预期，这迫使航空公司以抵消更多的排放比他们有，否则解释。

在基线意外的变化可能会增加抵消航空公司的数量必须购买，或者它可能引发重大的游说努力基准更改为一年，更传统的需求水平。

据相关报道，国际民航组织会议，以考虑技术和操作上的改变，以减少航空二氧化碳，以及可持续航空燃料的可用性，已被推迟，因为冠状病毒爆发。国际民航组织盘点研讨会是在加拿大蒙特利尔举行，在四月底，但对于事件的新日期将于稍后公布，国际民航组织说。