超级通勤者吗?雇主们喜欢按需乘车
在纽约，通勤者每天平均要花40分钟去上班。根据密歇根大学2015年的数据，在芝加哥，大约34分钟，在费城和旧金山，大约32分钟审查联邦政府的数据。
超过三个季度美国最大城市的通勤者每天上班仍然依赖汽车，这造成了每年超过30亿加仑的燃油消耗和1600亿美元的生产成本损失不同的分析由德州农工大学交通研究所去年发现。好用的买球外围app网站
因此，一些臭名昭著的交通拥堵城市，比如洛杉矶，是投资随着城市化的发展，这一问题只会越来越严重。为了缓解每天上下班高峰时的交通拥堵，雇主采取了更为慷慨的远程办公政策、改善自行车道、动态道路定价以及雇主对私人班车提供补贴等其他一些颇受欢迎的措施。
但是，除了独自开车去办公室，还有一种前景看好的替代方案，这种方案刚刚开始加速:针对上下班的独特压力，量身定制按需拼车服务。
如果雇主参与进来，市场就会提供帮助另一个例子所谓的共享经济公司激发了新的企业对企业的服务。尽管新兴的以通勤为中心的交通服务各不相同，但这是一个利基市场，可能会让现好用的买球外围app网站有汽车制造商与优步(Uber)等汽车和拼车服务提供商以及更多瞄准企业市场的利基公司形成竞争。
输入骑该公司旨在为前往同一办公室的同事调整按需乘车和拼车服务。这项服务通过一个移动应用来运作，该应用让去同一个地方的员工配对，分摊开车上下班的费用，并在网上完成付款。
Ride首席执行官Ann Fandozi曾在福特和克莱斯勒的汽车行业工作，他说通勤市场的规模和可预测性使其成为更有针对性的拼车服务的理想选择。
“拼车的数学运算实际上非常复杂，”Fandozzi说。“对于付费司机模式——无论是Lyft、Uber还是出租车——这是一个非常不同的供需方程，因为这些人都在等待客户的到来。当你去上班的时候，没有人在等你。”
拼车的兴起
在短的近代历史在拼车行业中，科技供应商将重点放在城市居民身上，这是出于良好的经济原因。
在人口密集的城市地区追求规模是有经济意义的，在那里人们会搭中短途的车，为司机创造源源不断的乘客，并使系统中汽车的使用最大化。
,点对点运输提供商超级和Lyft当然消好用的买球外围app网站费者去工作,他们的商业模式从根本上围绕司机支付将乘客从A点到b点,可以有效成本相对较短的旅行,但当分支选项卡可以爬很快到时间去郊区办公园区。
在拼车公司继续大幅降价以扩大用户基础的同时，它们也在加强旨在连接中转站和商业中心之间“最后一英里”的服务，并为客户增加连接公司费用账户的方式。他们是否会推出其他旨在吸引长途通勤者的服务，还有待观察。
与此同时，汽车制造商也在觊觎这个市场。
各公司正在处理停车、交通拥堵和交通效率低下等问题。这是一个非常大的机会。
梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒公司已经与南加州的一家房地产开发商合作，试验了动态通勤班车。随着分拆出来的移动设备公司Maven的推出，通用汽车(General Motors)一直在进行科技投资。该公司已通过谷歌试驾了电动汽车的通勤乘坐股。
通用汽车城市机动执行董事彼得·科萨克说:“公司正在处理与机动相关的停车、拥堵和效率低下问题。告诉我在最近的一次采访中。“这是一个非常大的机会。”
这样做的部分卖点是可以腾出企业园区的空间，并节省基础设施成本。
Kosak说:“这种服务将停车场这样的大型固定投资变成了可以扩大规模的运营成本。”
拼车作为工作福利?
在人才竞争激烈的就业市场，交通补贴往往已经成为招聘和留住人才的好处。好用的买球外围app网站虽然大多数拼车公司倾向于直接与消费者打交道，但也有一些公司尝试让雇主参与进来。
Ride对参与该计划的公司不收取费用(也没有披露与之合作的公司，尽管亚特兰大是最近的扩张市场)。相反，该公司要求雇主提供优先停车位置，并帮助进行内部营销，然后通过收取平台上安排的所有车辆的交易费来赚钱。
Fandozzi说:“我们在公司的四面围墙内工作。“这项技术将匹配任何地方的人。如果我们知道你要在这里工作，计算就变得简单多了。”
公司拼车也是该公司的自然延伸，它实际上是从现有的拼车业务vRide中剥离出来的。最初的公司成立于上世纪70年代的石油禁运危机期间，在最近几年被出售给私募股权巨头TPG Capital之前，它在线下安排合伙用车。
“我们离算盘只有一步之遥。几乎是手工制作的，就像一本地图册，人员和剪贴板是我们三年半前的样子。”“这是对那些真正想搭便车的人的证明。他们会经历所有这些麻烦的。”
范多齐是一名训练有素的工程师，三年前他受聘更新该服务，很快就聘请了优步创始人、前首席技术官奥斯卡•萨拉查(Oscar Salazar)帮忙。
除了同事拼车系统，该公司还在运营vRide。尽管vRide的网站上也将货车标注为优质服务，但它指出，“乘坐vRide货车上下班不像坐同事的车”)。
正如所有在新城好用的买球外围app网站市推出服务的交通公司都知道的那样，通勤者使用任何科技服务(无论是Ride、Uber还是Lyft)的可能性在很大程度上取决于他们目前的交通选择。像纽约这样拥有多种完善的公共交通选择的城市，可能不是理想的起点。
不过，像亚特兰大这样的城市，也加强了Fandozzi市场的整体增长前景。Ride正在亚特兰大进行最新的推出。
“亚特兰大是一个拥挤混乱的城市，”她说。“基础设施没有按照人口水平发展。”
