互联网上越来越多的头条新闻“（插入汽车公司）在美国2022年售罄。”汽车公司包括大众集团，，，，福特，，，，梅赛德斯乃至特斯拉鉴于持续的供应链问题，电池可用性，芯片短缺以及对汽车的兴趣加剧，汽油价格上涨加剧了对EVS的兴趣，努力满足客户需求。这意味着个人和商业车队购买者可能需要在某些情况下继续等待直到2023年。对于商业车队，这甚至可能会推迟实现年度公司可持续性目标。竞彩足球app怎么下载
但是，这些标题背后的现实是什么？具体来说，我想到的问题是：如果驾驶员和商业舰队想要更多的电动汽车，为什么不生产更少的汽油车辆并将EVS优先考虑？
根据最近的研究Canalys在2021年全球电动汽车的销售额增长了109％，去年全球销量估计有650万EV。尽管这确实包括全电动和插电式混合动力车，但电动汽车的市场份额仍在继续增加，即使他们所解释的汽车总销售百分比仍然相对较低。2021年，电动汽车占所有乘用车销售的9％，从2020年4.1％。
制造电动汽车与在内燃机上运行的车辆制造车辆大不相同。电动汽车的供应链，装配线和设计不同，并且实现量表似乎是最难的部分。
对于一家旧式汽车公司而言，这意味着要建立新的装配线或调整现有的装配线，以适应与电动汽车相比，与电动汽车相比，内燃烧发动机车辆的结构差异。最明显的开关是沿底盘安装电池或使用全新的机箱沿底座进行集成电池，通常称为“滑板机箱。”
此外，继续供应链问题与半导体短缺以及其他问题列表有关，包括提取和完善锂之类的原始矿物质的规模，在某些方面解释了为什么电动汽车在整整一年或更长时间内售出。简而言之，制作电动汽车很复杂，尤其是在仅制造内燃机车辆时。
甚至特斯拉也可能终于感到供应方面的问题，因为它推迟了客户的交付。过去，特斯拉有设法通过许多供应链问题滑冰由于其战略规划，EV专业知识和垂直整合，其竞争对手感受到了其竞争对手的感觉。这种计划和专业知识使特斯拉的销售额飙升，而其他汽车制造商则努力生产车辆。但是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近曾说过特斯拉可能很快停止接受订单在某些车辆模型中，因为交付估计值超过一年。
在与彭博社（Bloombergnef）电动汽车助理Corey Cantor交谈时，随着EV继续售罄，我可以进一步了解某些旧式汽车公司的可能发生的事情。坎托说：“对于许多这些公司来说，这仍然是新一代电动汽车的开发阶段的早期……因此，要设置供应链，电池组件，就需要花费一些时间才能进入每辆车。”
话虽这么说，实际上，对于这些传统汽车公司来说，数字有多少？让我们看一下大众汽车和福特，因为它们似乎是关于这个确切主题的新闻。
在2022年第一季度，美国大众汽车在美国售出了64,993辆汽车，其中只有2,755辆全电动ID.4。Comparing the ID.4, VW’s main all-electric SUV vehicle (not counting other brands under the Volkswagen Group, such as Audi and Porsche) to the Tiguan: The company produced and sold more than six times the number of Tiguans than ID.4s, selling exactly 18,233 Tiguans.
在美国盘点福特的EV升级，有一个Q1中的类似叙述。福特出售了412,984辆汽车。它的野马马赫 - 福特的主流全电动SUV EV仅占6,734辆汽车。（结果不包括最近开始交付的新的F-150闪电。）主流SUV型号的价格如何？福特生产并出售了39,962架逃生，26,412个边缘和42,736个探险家 - 在探险家的情况下，是手机数量的六倍以上。
精选的汽车公司已经做出了大胆的承诺或设定了雄心勃勃的目标，以转向电动汽车生产和销售。在过去的几年中，主要汽车制造商，包括通用汽车和戴姆勒/梅赛德斯·奔驰在内的，设定了目标，以停止在未来十年或更长时间内的一定日期停止生产内燃机车辆，而对于戴姆勒/梅赛德斯·奔驰的2030年，2035年。
福特和大众似乎也朝着正确的方向移动，但速度均匀，速度均匀。作为一个例子，大众最近分享了它计划到2030年欧洲停止其在欧洲的汽油和柴油动力型号的60％，以将优先事项转移到电动汽车上。此外，大众表示，到2030年，其美国汽车销售的55％将完全电动。在福特的情况下最近宣布它将将其电动汽车和传统汽车品牌拆分为单独的单元，因为它认识到需要生产更多电动汽车。但是，到目前为止，它仅承诺在2026年在欧洲进行全电动和插电式混合动力车。
当我查看第1季度的销售数字时，然后将电动汽车售罄的头条新闻，我忍不住想到 - 移动更快，以生产更少的汽油车辆，并转移资源以生产和销售更多的电动汽车。
因此，电动汽车卖出的叙述是一个复杂的叙述。一方面，制造电动汽车的过程与生产汽油动力的车辆不同。此外，在整个汽车行业中也有回荡的实际供应链问题，这使得很难满足需求。因此，为什么电动汽车卖光了似乎是可以理解的。
但是，另一方面，很明显，传统汽车公司内部有足够的生产能力满足对模型的需求，如果这些公司真正专注于减少与运输相关的排放，则该行业应逐步淘汰。好用的买球外围app网站当然，假设他们可以翻转开关并明天全电动是不现实的，因为制造业过渡需要时间来增加。
“设定目标很容易，但是很难实现该目标……这些承诺日期比人们想象的要快得多。数字总是告诉：您（汽车制造商）正在出售这些汽车。现在，一两年前的电动汽车是多少。在美国运营每季度出售数十万电动汽车。
时间将证明传统汽车公司从内燃机驱动的车辆和全电动公司，尤其是致力于某个目标日期的汽车公司的速度。但是，当我查看福特和大众汽车的第一季度的销售数字以及电动汽车售罄的头条新闻时，我忍不住思考 - 移动更快以生产更少的汽油车辆，并转移资源以生产和销售更多的电动汽车。
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