以下内容改编自2020年绿色商业状况该报告由GreenBiz与金融信息分析巨头标准普尔全球(S&P Global)旗下的Trucost合作发布。

几十年来，国际航运业一直回避具体的气候承诺负责任的全球每年温室气体排放量的3%(而且还在增长)正在努力使其足迹在2050年减半。自1492年意大利探险家克里斯托弗•哥伦布(Christopher Columbus)开辟新大陆以来，全球航运船队从未面临过如此巨大的挑战。

国际海事组织(IMO)是联合国在全球范围内制定政策和标准的机构脱碳策略。这一过程未能达到《巴黎协定》设定的1.5或2摄氏度的减排目标。尽管如此，它仍然是未来的重要图表。

第一个停靠港是在2020年初限制硫排放的规定这一政策开始生效，迫使船主开始逐步淘汰低成本的船用燃料，这种燃料曾使船只得以航行，但加剧了沿海城市的空气污染。“作为一项双边协议，这可能是我们能得到的最好结果，”落基山研究所(Rocky Mountain Institute)常务董事内德•哈维(Ned Harvey)表示。哈维负责该智库在重型运输路径方面的工作。“没有目标就是灾难。一个基于科学的目标是最理想的。”

就像在地球上运送商务旅行者和度假者的喷气式飞机一样，the50000年船油轮、货船和货船船队在地球上的海洋中漂浮着价值数万亿美元的货物，它们不受任何一个国家的决策权力控制。但它对气候变化的影响是巨大的。超过90%的全球贸易与国际航运有关:我们说的不止这些107亿公吨每年。此外，由于电子商务的蓬勃发展、基础设施投资(尤其是在中国和印度)以及自然资源丰富的新兴国家(比如非洲)在全球经济中找到自己位置的雄心，到2050年，全球经济活动可能会增加两倍。

当国际海事组织(IMO)在2018年设定方向时，马绍尔群岛(Marshall Islands)等一些国家提出了更高的目标。马绍尔群岛控制着仅次于巴拿马的全球第二大船舶注册中心。其它国家——尤其是严重依赖自然资源出口的巴西、沙特阿拉伯和美国拒绝同意任何减排的绝对值。中国一直逐步收紧排放管制。

未来的海上波涛汹涌，部分原因是巨大的技术和财政挑战。国际海事组织的空气污染和能源效率负责人埃德蒙·休斯，这么说吧当前位置要在2050年之前实现50%的减排目标，每艘现有的船舶都要减少多达85%的排放。

令问题复杂化的是，现有飞机的预期寿命长达数十年，为这些资产提供融资的银行正在应对这一现实。美国的花旗银行、法国兴业银行和挪威的DNB与两个世界上最大的航空公司,美联社Møller-Mærsk和嘉吉公司海洋运输,创建好用的买球外围app网站波塞冬的原则，将气候变化考虑应用于船舶融资决策。支持者包括荷兰国际集团(ING)、法国农业信贷银行(Credit Agricole)和英国劳埃德船级社(Lloyd ' s Register)。

“航运的脱碳需要无与伦比的创新”,说Søren小丘,首席运营官和Mærsk的执行副总裁,全球最大的集装箱运输公司,波塞冬的原则在6月推出。

马士基希望在2030年之前削减60%的排放量，并在2050年之前实现零碳排放。这将需要数十亿美元的投资。托夫特指出:“现代船舶是一种高度资本密集型资产，典型的使用寿命为25至30年。”“为了实现雄心勃勃的气候目标，零排放船舶需要在2030年前投入使用。这使得我们只有10年的时间来开发新的海洋燃料、推进技术和基础设施。”

航空公司和船主所采用的短期效率方法是多种多样的——从相对简单的手势，例如使用来自于英国、法国、法国、法国和法国等国家的油漆阿克苏诺贝尔公司使船只能更平稳地在水中滑行;使用诸如此类的数字服务Flexport或Freightos旨在简化物流以优化负荷;以及为船舶配备未来派的改装，尤其是利用风力来辅助推进的旋翼帆。

芬兰的Norsepower公司在后一领域声名狼藉，该公司正在测试30米长的圆柱形机械帆。在一次为期一年的试验Mærsk油轮在美国，风帆减少了近8.2%的燃料消耗。

从长远来看，可持续航运需要在低碳燃料和推进技术方面取得重大突破。“当我看到替代推进技术的前景时，我不认为会有什么灵丹妙药，”BSR的可持续交通合作伙伴尼科•德•戈利亚(Nico De Golia)表示。

即将发生什么?有些想法因其大胆而引起波澜Vindskip，一个混合容器设计使用的风和液化天然气(LNG)，模拟飞机机翼的空气动力学;或Ecoship日本邮船它将“飘动的箔”螺旋桨与氢和太阳能结合在一起。

然而，实际上，可行的主要驱动力将是能源强度:任何燃料替代品必须易于储存在船上，而不影响安全性、重量或船舶的载重量。正在积极讨论的选项包括液化天然气、这是美国航空公司Crowley的一大关注点和认证机构DNV GL，虽然大多数业内人士认为这是桥的燃料;生物燃料，从可用性、基础设施投资和可持续性角度来看存在问题;竞彩足球app怎么下载和氢和氨不过，它也有一个缺点，那就是需要考虑特殊的存储问题。

除了国际海事组织指令,运营商正在重创行动的涨潮,干净的货物所代表的联盟,一个工作小组,包括大型消费品公司包括亚马逊、宝马、H&M,喜力,宜家和李维斯,以及大规模的航空公司比如Mærsk,克罗利和中远集团,中国最大的运营商。其中的几个公司已经与Mærsk结盟和挪威汽车运输载体让一项倡议测试乙醇和木质素的混合物，木质素是造纸厂的生物产品。测试预计在2020年进行。

那个大胆的飞行员会产生连锁反应吗?这种企业的雄心将有助于航运业朝着正确的方向航行，但要达到难以捉摸的零排放港，需要在未经考验的水域里进行专业导航。