好用的买球外围app网站交通的下一件大事已经发生了
在20世纪70年代，在汽车、燃料和环境中最重要的事情是“把铅弄出来”，即努力从汽油中去除铅。经过最初的不确定性和一些反对意见，向无铅燃料的过渡被证明是非常容易和有效的。美国城市儿童的智商水平上升是对环境铅水平下降的直接反应。
那真是交通运输的美好时光。好用的买球外围app网站除了逐步淘汰外，一项精心计划和持续努力提高平均车辆能效标准(CAFE，或企业平均燃油经济性)，将车辆行驶里程标准提高了四分之一。
遗憾的是，这一努力并未持续，25年来车辆效率水平也没有显著变化。这些变化说明，随着技术、经济和环境需求的变化，当可实现但雄心勃勃的目标被编纂、实施和调整时，什么是可能的。
技术创新、经济和环境需求的结合再次改变了车辆效率的格局，如果持续下去，可能会显著改变交通的能源和环境足迹。新一轮的创新让人想起了过去“领先”的努力，只是这次的重点是从我们的交通燃料和行驶里程中“排出碳”。好用的买球外围app网站
关于当前的创新浪潮，也许最有趣、最有希望的是：它一旦形成，就显得如此明显。还有什么能比监管金融市场更简单呢碳排放强度燃料的排放量，即每单位燃料的温室气体排放量。
从技术上讲，低碳燃料标准有各种各样的复杂问题——不同液体燃料的能量密度不同，如果将电用于纯电动或插电式混合动力汽车，应该如何处理，这只是起步阶段的问题——但从概念上讲，低碳燃料标准简单而优雅。
现在已经有了一个标准的计量单位来报告每单位燃料释放的温室气体量:每百万焦耳燃料排放到车辆上的二氧化碳当量(gCO2e/MJ)。尽管体积庞大，但这使得报告每种不同燃料输入的温室气体输出变得容易。当然，由于不同燃料(如汽油与柴油、天然气或氢气)的使用能效差异，这些数字将会进行调整。
根据刚刚发布的低碳燃料标准由加利福尼亚大学为州长编写的“常规”汽油的值为85-92CO2 EQ/MJ，而天然气的值约为80克CO2 EQ/MJ。加利福尼亚州的电力平均值为27克二氧化碳当量/兆焦耳（当用于驾驶电动汽车时），从城市固体废物中提取的纤维素乙醇约为5克二氧化碳当量/兆焦耳。
现在我们开始比赛了：为一个州或国家的平均燃料混合设定标准，然后随着时间的推移将数值调低，就像《清洁空气法》中的标准一样。从汽油价值85-92克二氧化碳当量/兆焦耳开始，加利福尼亚州正在设定——最初——2020年改善10%的目标，理想情况下，未来将有一系列改善计划。2007年1月，州长施瓦辛格签署了S 7-01行政命令，成立了LCF。
今年，我们的国会已经在很大程度上加入了这一潮流：参议员伯尼·桑德斯（I-VT）和芭芭拉·博克瑟（D-CA）已经引入了包含低碳燃料标准的立法（S.309）。2月，参议员约翰·麦凯恩（R-AZ）批准了一项全国LCF。3月，参议员苏珊·柯林斯（R-ME）、黛安娜·范斯坦（D-CA）和奥林匹亚·斯诺（R-ME）提出立法，以制定国家低碳燃料标准（S.1073）。
然后在5月，参议员鲍克瑟、柯林斯和乔·利伯曼(I-CT)提出了一项立法，将低碳燃料标准(S. 1297)纳入其中。众议院方面，众议员Jay Inslee (D-WA)提出了联邦低碳燃料法案(H.R. 2215)。5月，参议员巴拉克·奥巴马(民主党- il)和汤姆·哈金(民主党- ia)提出立法，制定国家低碳燃料标准(S. 1324)。
在国际上，欧盟委员会在2007年1月提出了一个欧洲LCFS，而不列颠哥伦比亚省将在本月底宣布他们的版本。
LCFS的价值在于，它是一个简单的、定量的度量指标和里程碑，可以用来记录进展，推动持续的创新、审查、监测和再应用过程，以将燃料推向越来越低的碳标准。
我很高兴能在劳伦斯伯克利国家实验室和加州大学伯克利分校等许多重要的科学创新的来源，主持这次会议，从低碳燃料标准中获得国家、国家和国际气候保护的机会。
启动这一进程需要什么？当然，需要一个明确的方法，虽然已经做出了一些努力，但我很高兴参与了一项建立在一些非常好的前期工作基础上的工作，这项工作传递了一个明确的信息，即使用生命周期技术，比较不同的燃料——化石燃料和生物燃料——是非常有意义的。
例如，我们对乙醇的分析表明，并非所有的生物燃料都是平等的。而乙醇，例如从玉米中提取但在以煤为动力的设施中蒸馏的乙醇，实际上是平均的更糟糕的是相比汽油，一些设想中的纤维素基生物燃料在g CO2当量/ MJ的基础上可能会显著更好。我们开发的模型，ERG生物燃料元分析模型，EBAMM，在一个由我的实验室主办的网站上公开可用，http://rael.berkeley.edu/ebamm.
LCSF所做的就是将我们的政策转向我们想要的:在我们的交通系统中嵌入低碳元素。好用的买球外围app网站我们不想做的是“锁定”宠物程序或技术。LCFS只是一种刺激创新的手段，并根据碳、温室气体及其在全球变暖中的作用设定标准。我们真正需要的是能源，清洁能源。在对气候和能源问题进行世界领先、透明的分析方面，加州一直处于领先地位。
一个有趣的平行现象存在于静止电源侧发生的事情。
今天，至少有23个州通过了电力最低清洁能源标准，称为可再生能源组合标准。例如，在加利福尼亚州（SB 1078）在我们的电力结构中设定了最低清洁能源要求。加利福尼亚州的RPS标准是全国最具侵略性的，但许多州，包括“红色”和“蓝色”都在追求重要的创新RPS政策。与LCF一样，RPS政策的目标是随着时间的推移逐步降低平均碳含量（单位燃料或每千瓦时）。
LCFS还做了另一件值得注意的事情——它允许更多的竞争对手进入运输燃料领域。好用的买球外围app网站液体燃料供应商(生产和销售柴油、汽油或生物燃料)和电力供应商(用可再生能源产生的电力为插电式混合动力汽车“加油”)现在可以在运输方面展开竞争。好用的买球外围app网站竞争和市场力量是非常有用的，可以带来更多的创新和更低的成本。
这一切将走向何方?
首先，在碳（温室气体）的基础上稳步向更清洁和更清洁的燃料发展。当然，没有理由停止碳排放。燃料还有其他问题，我们既可以衡量，也需要改进。
例如，对生物燃料的影响范围从用水、侵蚀到与粮食生产的潜在权衡，特别是如果出现全球生物燃料产业和贸易的话。自然的下一步就是从低碳燃油标准可持续的燃料标准。随着低碳燃料标准刚刚开始实施，有关可持续燃料标准的工作已经开始。这就是如此清晰的衡量标准的价值所在:接下来的步骤正在展现。
Daniel M. Kammen是加利福尼亚大学1935届杰出能源教授伯克利教授。他共同导演了这部电影伯克利环境研究所也是可再生和适当能源实验室. 他被任命为能源和资源集团和高盛公共政策学院的成员。
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LCFS的价值在于，它是一个简单的、定量的度量指标和里程碑，可以用来记录进展，推动持续的创新、审查、监测和再应用过程，以将燃料推向越来越低的碳标准。
我很高兴能在劳伦斯伯克利国家实验室和加州大学伯克利分校等许多重要的科学创新的来源，主持这次会议，从低碳燃料标准中获得国家、国家和国际气候保护的机会。
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例如，对生物燃料的影响范围从用水、侵蚀到与粮食生产的潜在权衡，特别是如果出现全球生物燃料产业和贸易的话。自然的下一步就是从低碳燃油标准可持续的燃料标准。随着低碳燃料标准刚刚开始实施，有关可持续燃料标准的工作已经开始。这就是如此清晰的衡量标准的价值所在:接下来的步骤正在展现。
Daniel M. Kammen是加利福尼亚大学1935届杰出能源教授伯克利教授。他共同导演了这部电影伯克利环境研究所也是可再生和适当能源实验室. 他被任命为能源和资源集团和高盛公共政策学院的成员。
