飞行汽车是否比美国广泛采用的交通导向发展(TOD)更可行?对洛杉矶等城市的一些居民来说，这种对拥堵的技术“修复”似乎比重新思考城市更切实可行。但拥堵并不是真正的问题;这是一个更大问题的症状，即许多大城市的可达性和宜居性水平较低。

我不只是列举城市面临的问题和可能的解决办法，我只想告诉你一个不太可能的论点:以交通为导向的发展在低迷时期比在牛市时期更有说服力。最近的研究表明，TOD为经济衰退提供了更多的缓冲，并可能为下一次繁荣提供更多的福利。但谁会相信呢?

北卡罗来纳州夏洛特市的市长就是其中之一。他看到交通作为对未来的投资。其他人也同样开始意识到TOD可以促进经济发展，提高房地产价值，并为劳动者和雇主增加有利的劳动力准入;所有这些都是在经济平等的竞争环境中生存的关键工具。

如果你建好了，他们就会骑

计划的扩张洛杉矶的橙色线预计公共汽车迅速过境（BRT）预计将在未来30年内创造210,000项新工作岗位和320亿美元的经济产出。累积，国家一级的公共交通提供600亿美元的公共利益，只需支付310亿美元的公共投资。换句话说，投资过境的$ 1获得了储蓄的2美元，而不是一个不好的交易。

至于就业，对交通运输的投资比对新的道路和桥梁项目的同等投资多创造19%的就业机会。这些只是直接的好处。间接地，公共交通每年节省的汽油足够为580万辆汽车提供燃料，避免了90亿美元的汽油支出(2006年)。而且，如果算上土地价值，每年停车的成本估计为5000亿美元;更不用说事故和延误，这些事故和延误每年耗费美国人3650亿美元，或每天耗费10亿美元。

这个杂乱的数字表明，随着城市化率的上升和城乡人均能源消耗的降低，在经济、健康、社会和环境水平上都可以获得巨大的效率。一些人认为，公共交通只是实现宜居社区目标的手段，但公共交通实际上可以作为一种再开发工具，成为手段和目标本身。

根据定义，TOD包括混合使用区域、行人和自行车通道以及公共交通等功能。从概念上讲，这个术语意味着土地使用和交通规划之间急需的结合。好用的买球外围app网站我说“急需”是因为——很少有人知道——无序发展产生的税收少于它所产生的成本。同样，为实现明智增长而提供公共基础设施和服务的成本也更低。然而，由于各种文化和经济原因，公众认为公共交通是一种补贴，而对汽车基础设施的支出则被视为一种投资。

下图展示了公共交通和TOD必须进行的艰苦斗争。其想法很简单:永久提高销售税不是为公共交通提供资金的可持续方式，如果公共交通不与土地使用规划挂钩，那么它将是徒劳的。好用的买球外围app网站最终，我们可以选择投资于节能、创造就业和充满活力的以交通为导向的发展，从而摆脱这个困境。唯一的问题是:TOD到底需要什么才能在飞行汽车之前离开地面?你告诉我。

塔莉·特里格是斯坦巴克研究员落基山研究所今年夏天，他在那里从事工程教育和以交通为导向的开发工作。塔利正在杜克大学(Duke University)尼古拉斯环境学院(Nicholas School of the Environment)攻读环境管理硕士学位，专注于能源和交通研究。好用的买球外围app网站

新轻轨夏洛特，北卡罗来纳州-图片提供recknectingingamerica.org.