丰田为自主化、电气化的未来指明了谨慎的道路

汽车业普遍认为，未来的交通运输将依靠电力和电子设备来保持人类的安全和空气的清洁。虽然一些公司正争先恐后地进军自动化和电动汽车的好用的买球外围app网站未来，但丰田正在采取一种更为慎重的方式来改造其车队。

丰田更注重开发技术平台，而不是迫切推动商业化。在1月份的消费电子展（CES）上，该公司宣布了其最新的自主测试车TRI-P4，基于雷克萨斯LS 500h混合动力车。该车被用来测试双自动驾驶系统的指导，命名为监护人和司机。丰田首次在其自动测试平台上增加了一个热成像系统，旨在增强该车辨别其他系统检测到的生命形式假阳性的能力。

据丰田研究院（Toyota Research Institute）首席执行官吉尔•普拉特（Gil Pratt）介绍，Guardian类似于一名驾驶教练，提供提示帮助驾驶员更安全地驾驶，还可以转动车轮或踩刹车以避免潜在的碰撞。普拉特说，《卫报》的发展受到战斗机制导系统的影响，该系统使飞行员能够在“混合控制包线”内操纵飞行器，以防止喷气机转向过快，超出稳定范围。

普拉特说，丰田打算向业界提供Guardian，但在被问及何时提供或通过开源或其他许可协议提供该软件时，他没有详细说明。司机是一个完整的自动化系统，可以在没有驾驶员输入的情况下完全操作车辆，并将与福特、Waymo、巡航自动化和其他系统进行更直接的竞争。

而日产等一些公司则打算推出4级自动化系统最快2021年，丰田还没有表达类似的计划，普拉特说，5级无人驾驶技术是“太具有挑战性”的商业化很快。丰田的AV技术在纳维甘特研究公司的19家公司中排名第12位自动驾驶车辆排行榜报告。

为了鼓励自动化车辆的采用，丰田还宣布在消费电子展上参加自动化车辆教育合作伙伴（PAVE）对消费者进行技术安全教育的公司联盟。该组织包括奥迪、通用、戴姆勒、大众、威莫和Zoox等汽车制造商，认为AVs是减少美国每年近4万起道路交通事故的关键。

自动化车辆在很大程度上被消费者误解了，而且罕见伤害事故媒体的报道（与数百万英里的波澜不惊的旅行相比）加强了人们对它们危险的认识。根据PAVE会员机构AAA的调查，73%的人都不敢坐自驾车。

丰田在1997年推广了普锐斯电动汽车，但最近在插电式汽车方面相对平静，没有在消费电子展上发布任何相关公告。该公司声称，在美国道路上行驶的所有电动汽车（包括混合动力车以及带插头的汽车）中，有60%是电动汽车，该公司打算在2020年将其品牌汽车销量（也包括雷克萨斯）的15%实现电气化，其中大部分将是混合动力车。丰田仍然是为数不多的支持燃料电池乘用车的汽车制造商之一。

在CES上，丰田还展示了与PACCAR和Kenworth合作开发的8级重型燃料电池卡车。肯沃斯T680s车辆将扩大在长滩港和洛杉矶港的测试，在那里燃料电池车辆已经行驶了近10000英里。

丰田说，这辆卡车使用了两个Mirai燃料电池，续航里程超过300英里。而特斯拉，戴姆勒，沃尔沃和其他公司正在开发电池驱动的重型卡车，燃料电池技术具有传动系统设备重量轻和加油时间明显加快的优势。

对于丰田未来向自动化和电动汽车转型的计划来说，先到达终点并不等于获胜。