该咨询机构的醒目的新报告 -“新市场，新进入者，新挑战”（PDF）- 表明市场对纯电动和插电式混合动力汽车正在迅速接近一个“临界点”应该推动销售飙升，在未来的十年。

这是一个令人信服的分析。创下2017年时销售的电动汽车通过全球100万台的第一次后，德勤预计销量超过200万台为2018年。此外，还有一些令人鼓舞的迹象，例如恒星的增长率大致可维持。该报告预测全球销售额将在2030年创下400万2020年，1200万，2025年和21万元。

这种飙升的需求将通过两个趋势，它们都根深蒂固，并加速驱动。首先，政策措施将继续工作，有利于零排放汽车倾斜的市场。德勤报告强调燃油效率标准将如何推动制造商，因为他们对欧盟的目标而努力，以确保插电式车指挥到2025年市场的10％，到2030年，同时，直接赠款全部销售额的22％，开发更多的电动车型和激励有可能帮助提振需求在未来五年内，在同一时间，城市空气质量和交通的限制进一步刺激零排放的汽车和货车的兴趣。

值得注意的是，报告进来同一周报告显示瑞典将成为设定为内燃机车辆淘汰日期最新的国家，可能会看到销售污染从2030年同样禁止汽车和货车的，单独的报告揭示了中国政府出台的新规则目的地，以此来减少新的汽车制造厂抽出内燃机汽车的发展。

我们估计，以实现在一个60度电电池（相当于范围的200英里）的80％充电所需要的时间将通过2025减少到仅30分钟...。
其次，也许更重要的是，德勤预测客户对电动汽车也将被拆除，目前阻碍市场的成本和技术壁垒的驱动需求。它指出，在未来三年新的EV车型的车队有超过500公里的范围，以及充电网络的迅速扩大，预计发布包括新的快速充电技术。“我们估计，以实现在一个60度电电池（相当于范围的200英里）的80％充电所需要的时间将减少到仅30分钟 - 阈值，大多数顾客的考虑上可接受的 - 在2025年，”报告状态。

最抢眼的是，报告建议所有权对电动汽车的总成本被设置为在未来十年大幅下跌，因为机票价格下降，运行成本仍远低于其竞争对手的污染。报告预测，全球范围内拥有对电动汽车的成本将2024年匹配的汽油和柴油车型而在英国，成本竞争力能来更早。在这里，政府的$ 4,600名插件车补助金维持的情况下，电动车应该在所有权基础上的年度成本匹配传统汽车早在2021年，即使在grant砍掉成本竞争力还是应该来五年内。

而且它不会停止。该报告的杀手图表显示了如何对电动汽车的所有权的年成本将继续在下跌过程在过去十年作为行业需要规模经济的优势。据预测，到2030年，拥有一个EV将为您节省超过每年$ 1,300个相比，拥有一台汽油或柴油车型。

“在英国，汽油和柴油车辆拥有成本将电动收敛，在未来的五年中，”迈克尔·伍德沃德，在德勤英国汽车合作伙伴。“现有的政府补贴和技术进步的支持下，这个临界点可能达到，早在2021年从这一点来说，成本将不再是一个障碍购买，并拥有一个EV将成为新的买家一个现实的，可行的选择。“

令人鼓舞的是，德勤未出自身与这些预测。去年，BloombergNEF同样预测电动车很快将削弱传统汽车中都运行成本和采购价格的条款。“电动汽车的前期成本将成为竞争的2024年开始的无补贴的基础上，”有影响力的分析师房子说。“到2029年，大多数路段达到平价的电池价格继续下跌。”世界汽车巨头也正在使用类似的预测，以证明在电动汽车发展中的数十亿美元的投资。

正是这一点，你会期望的庆祝活动开始。五年之内，大概早在许多重要市场，电动汽车将成为正好在同一时间的经济理性的选择，因为扩展的范围使它们实际上是可行的。从那里，市场的力量将做休息和需求将飙升，把世界上的课程零排放的道路运输网络和我们的很多经济的深脱碳。

然而，德勤报告包含在尾部有刺。对电动汽车的前景可能会乐观，销售内燃机轿车和货车的可预期从2014年起下降，但报告的预测仍指向外挂车辆占市场份额的20％，到2030年电动车成为即使经过在经济上明智的选择，德勤估计内燃机的全球汽车市场上的束缚只会略有松动。

这是一个预测，这将是对环境和众多世界领先的汽车公司都深感忧虑。这是很难看到全球减排目标符合保持远低于2度，可如果内燃机仍然支配着12年的时间了道路运输领域实现摄氏温度的升高，只是因为它是很难设想的全球航空污染危机而这样的情景下解决。

同样，德勤的报告警告说，即使对于飙升考虑到电动汽车预计需求，市场可能会在未来十年出现显著的产能过剩。

“随着许多OEM计划在电动汽车生产在未来十年水平的显著增加，潜在的生产厂家数量出现不可持续的，”报告指出。“根据我们的分析，行业整体容量......以上是在2030年对电动汽车的预测消费者的需求约14万台......基于这些数字，并非不可想象，一些OEM厂商有义务将被市场淘汰的2030年以后，而很可能不是所有的EV创业公司会生存下来。同时，那些生存无疑将面临其现有的商业模式发生重大变化，用今天的作为白色标签供应商其他品牌现在是一个现实的可能性强大的原始设备制造商的前景组织。“

巩固和破坏任何快速增长的技术市场熟悉的特点和任何人都会捉襟见肘准确地预测市场将如何抖了出来。作为德勤的伍德沃德指出，“虽然有一个明显的趋势，在电动汽车市场发展，故事还没有一个明确的一个。”他认为，电动车生产摩拳擦掌的“驱动一个大的期望差距和制造商，无论是现任和带来新的进入者，都需要对这个新的竞争格局相适应。”

巩固和破坏任何快速增长的技术市场熟悉的特点和任何人都会捉襟见肘准确地预测市场将如何抖了出来。
德勤建议，汽车企业的成功可以通过自己的品牌建立信任，确保在所有的投资积极的客户体验从最初的销售过程中通过对病后调养，攻丝通过新的商业模式在分享经济消费者利益在这个充满挑战的市场繁荣，以及在这两个工程技术人才，并与电池供应商和其他第三方伙伴关系不断投资，可以帮助推动创新和降低成本。

这是明智的建议，但环保人士之间的恐将是一些汽车公司将通过缩减他们的电动汽车计划，出汗他们现任内燃机的车型，只要能够在电动汽车市场供大于求的任何回应。

但是，还存在另一种面貌。这几乎是不可避免的，市场经历等基本技术的过渡将经历一个洗牌和沿途公平一些企业的人员伤亡。但它也有可能德勤的预测是偏于保守。也许那些汽车巨头的产能在如此大规模的投资增长上的东西。也许更多的政策制定者将效仿瑞典，挪威，荷兰和丹麦宣布内燃机销售必须结束。也许最驾车人士迅速将车是比所有之前已经廉价，更清洁地争取过来。

话又说回来，也许他们不会。

数十亿美元的汽车业的未来发展方向和遏制全球温室气体排放量的希望休息的电动汽车采用最新的预测有多准确证明是。全球电动汽车市场正在快速增长，但希望的是，有加速充足的空间。