有一种更可持续的方式来交付在线杂货订单

本文改编自绿色商业食品周刊通讯。注册在这里接受您自己的免费订阅。

欢迎来到我们的预测运动的两部分。上周，我们看了大流行后粮食系统，这是一个很像微电网:分散;多样的;更能抵御冲击。本周，我在想象未来，新型冠状病毒将极大地改变我们购买食物的方式。

早在公元前，在冠状病毒出现之前，消费者在网上购买食品的兴趣就很有限。世界经济论坛研究了17个产品类别的网上购物频率，食品杂货排在最后(PDF)。三分之二的人在网上购买电子产品;对于食品杂货，这个数字是16%。

那是当时。在Instacart订单量高达惊人比去年同期增长了500%，促使该公司的20万顾客的军队增长到超过75万。在全食，分娩是如此很难订到开发人员制作的机器人是自动获取新位置。为当地市场提供服务的小型生产商也报告称，网上订单太多。

这可能是一个拐点。当然，随着冠状病毒威胁的减弱，一些人会回到商店。但尝试过之后，我敢打赌，许多购物者会发现网上购物更快更容易。因此，我们必须弄清楚这种转变对粮食系统的可持续性意味着什么。竞彩足球app怎么下载

需要考虑的指标不止一个，但本周我将重点讨论温室气体排放。这种转变应该是一个好消息，因为让一辆卡车运送多份订单，比每个人都开着车去商店更有效率。来自英国的数据显示a包裹的典型投递路线包括120次投递;一个人去商店旅行会产生超过20倍的二氧化碳。

有些交付服务不属于整合模式。只是别人在做你会做的事。

坏消息是，在线杂货的现实与此截然不同。Instacart的订单不是由卡车交付的，而是由普通汽车上的零工工人交付的。“有些快递服务不属于整合模式，”他表示安妮Goodchild他是华盛顿大学(University of Washington)城市货运专家。“只不过是别人在做你会做的事。”And even when orders are grouped together in larger vehicles, our desire to have food arrive within hours rather than days also侵蚀潜在的减排。

，这给我们？在网上订购杂货的激增已经这么快，我不知道任何学术研究，评估了其影响。但随着Instacart模型和交货时间短的问题，建议我们可以浪费了巨大的商机。购物者趋之若鹜的在线移动，但潜在的排放储蓄可能会错过。

当我在思考这种令人抓狂的情况时，我想起了拼车应用和电动摩托车是如何进入我们的城市的。在这两种情况下，一小部分初创公司——Uber、Lyft、Lime和Jump——部署了大量风险资本，以抢占市场份额。街道上挤满了车辆，人行道上散落着小型摩托车。直到后来，他们才开始讨论他们的服务的影响。我担心杂货店送货也会发生类似的事情。随着快递公司纷纷响应消费者的需求，他们用最少的民选官员的投入来改变我们的城市。

政府投入的缺失不仅仅是送货服务的态度。市政官员错失良机，因为他们还不知道该怎么办。古德查尔德告诉我:“我可以用两只手来计算有货运计划的北美城市的数量。”她补充说，其中一些计划并不是真正的计划，只是试图收集相关数据。

它不必是这样的。在我上面提到的世界经济论坛的研究中，研究人员描述了一系列可实现的措施，包括使用电动汽车进行配送和更好的负载集中，如何能够减少最后一英里配送的排放量，比正常情况下减少30%。其他研究已经证明了这一点货运自行车可以在人口密集的城市带来额外的好处。

策略是存在的;他们只是没有被执行。我们需要的是，市政府和快递公司开始共同设计“最后一英里”系统，以满足居民的需求，公平地奖励工人，并降低排放。