北美卡车舰队有240亿美元的潜力
编者注：少持续是一流的越野路演，可以展示由北美货运效率和碳战委员会的粮食委员会组织的燃油效率进步。读第1部分那第2部分和第3部分。
在99辆卡车时期 - 17天 - 17天 - 七辆卡车和七个司机清楚地表明，在8级重型拖拉机中可以获得一加仑柴油燃料。如果今天北美高速公路上的170万卡车实现了与卡车相同的效率水平在更少的倡议上运行他们将节省97亿加仑的柴油 - 基于今天的燃料成本 - 约243亿美元 - 以及每年9800万吨二氧化碳。
所有司机在路演期间平均为10.1英里/千吨。参与者是：亨利·阿尔伯特在一名货运车Cascadia驾驶为艾伯特运输;布拉德长在国际上驾驶为Hirschbach;Tommy Revell在Volvo VNM驾驶中为百事可乐的Frito-Lay部门驾驶;Roberto Sandoval驾驶为Mesilla Valley运输的国际LT;好用的买球外围app网站Joel Morrow驾驶沃尔沃VNM用于册装运输;好用的买球外围app网站克拉克芦苇驾驶一辆货物队的纽尔巴姆·斯卡迪亚;和标记Risien驾驶Freightliner Cascadia为我们Xpress。该卡车使用了数据收集技术的独特组合，并改善了提高其效率。
During the press conference to present the results, Mike O’Connell, senior director of supply chain for PepsiCo, an event sponsor, said, "When the idea for Run on Less first came about, we knew we needed to be part of the experience. Through the road show we have demonstrated best practices in attaining better miles per gallon, providing a platform to encourage widespread adoption of fuel efficiency."
Annie Peter，Sell Sector Sector Sector Sector Securer Mustring Manager另一位赞助商补充说：“在整个活动中，贝壳已经收到了为什么能源公司赞助为什么能源公司提起持续的倡议的询问。我们在壳牌上致力于提高对此的认识我们今天面临的能源挑战。我们觉得不太努力是一种展示承诺和提高对运输空间内能源挑战的意识的好方法。“
七辆参与卡车在美国的真正航线上提供了真正的货运，其中一些人不得不争夺哈维和IRMA的飓风影响。在运行过程中平均综合重量为55,527磅。在99天中有31个，平均水平高达65,000磅。
与全国平均水平为6.4英里/千吨，这7辆卡车在三周内保存了2,877加仑的燃料和7,193美元。
考虑到挑战性的条件，鉴于一个参与的卡车遇到了3270英尺的高度的载荷，同时经历了2.7 mpg的逆风。它仍然达到了9.7英里/mp。
即使是单一卡车记录的最低每日MPG，在7.1时均优于全国平均水平。所有最低日的平均日为8.8英里/mp，这与较少组织者的运行接近9英里/普国的目标 - 北美货运效率和碳战委员会 - 希望在规划阶段。
其中一个最有趣的调查结果是，虽然卡车有一些类似的规格，但它们也有一些差异。广泛地说，相似之处包括使用低滚动阻力轮胎，广泛的空气动力学技术拖拉机和预告片那自动传输和闲散减少技术。
但规格在包括发动机，发动机额定值的一些重要方面变化，发动机参数那轴配置和轴比率。
实现始终如一的高MPG结果的另一个关键因素是司机本身。行业估计表明，根据他们如何处理车辆，驾驶员可能对燃油效率的影响多达30％。七个参与的司机都是高度MPG的狂热学，他们从事驾驶实践，确保他们充分利用一加仑燃料。
那么第一次在较少的路演中跑的外带是什么？
应鼓励所有尺寸的舰队，以便根据占空比，地理等，找到最适合它们的燃料技术组合。它们可以使用在更少的卡车上的规格 - 后期模型拖拉机商业上可获得的技术 - 作为已被证明工作的起点，可以从那里进行修改。
卡车制造商和组件供应商必须继续开发和修改推动MPG信封的产品。足够的车队经营者已经证明，即使在今天的燃料价格下，他们愿意为加仑达到必要的投资来实现更多的投资。
虽然10.1英国普格普格普尔可能看起来很好，但它是所有七卡车的平均值跑。在任何给定的日，都有超过10.1英里/英里/mpg的卡车。事实上，每日最高的MPG为12.8，三辆卡车每日MPG达到12.5。
每加仑高程英里，卡车今天在现实世界中经营的卡车，提供真正的货运，处理天气，地形和充血的影响。全国平均水平没有理由保持6.4英里/英里/英里/英里。没有理由认为12英里/普克或多幅更遥不可及。
Technology being used as part of EPA’s SuperTruck II initiative — the federal government's innovation program intended to help develop and demonstrate cost-effective technologies for doubling the freight efficiency of Class 8 trucks (aka 18-wheelers) — eventually will find its way into real world use, as did technology from SuperTruck I.
与此同时，制造商和供应商必须继续提高其产品，舰队必须继续在其卡车上规范燃油效率技术，司机应该以燃油效率推动，托运人需要寻求燃油队的船队运送货物，而且行业利益相关者需要分享无偏见的信息和最佳实践。
As Peter pointed out, "Transport accounts for one-quarter of the world’s energy use and one-fifth of the global energy related to carbon dioxide emissions. This means that the transport sector has a fundamental role to play in helping global efforts to reduce emissions."
我们很高兴看到百事可乐和贝壳等主要车队考虑到这一点。In fact, during the Run on Less finale press conference, O’Connell shared that PepsiCo has a goal to reduce absolute greenhouse gas emissions across the value chain by 20 percent by 2030. Annie Peter said Shell will continue to seek ways to increase efficiency and reduce emissions.
如果卡车运输行业致力于使用较少的燃料并减少其碳足迹，他们知道MPG数量可能会高达吗？当然，这对政府，非政府组织社区，能源供应商，制造商，舰队业主，企业和各类企业和协会至关重要，继续共同努力。
如果七个卡车和七个司机可以获得10.1英里/千吨，请考虑通过集体努力实现行业的目标。
