根据A的情况，美国需要达到净零排放量，美国需要可再生能源的急剧增加。普林斯顿大学学习12月发布。该报告将电动汽车销量扩展的一个关键大道从2％的新车销售到2030年的新销售额的50％左右。缺乏广泛，高效，有效的电动车充电站可以阻挡这个目标。一家在新的方式解决电动汽车（EV）基础设施的扩张旨在解决充电站经济学。
梁全球
避免连接到电网支持个人，太阳能充电站，梁全球假设与收费站的制造业有关的初始成本，并希望从企业赞助中获取利润。梁先生在圣地亚哥驾驶了这种方法，计划进一步发展国家扩张。反过来，这些赞助商收到了在充电站上专用他们的名字和品牌的权利。
换句话说，为了束，这种充电网络的货币化不是来自电子的销售而是来自命名权。这些权利通常为5年，加上续订的额外选择。除了从生产产品直接销售的收入外，梁还可以获得维护费用的收入。
假设赞助权的稳定需求流动，这种模型在哪里降低了驱动程序的成本？梁的产品，包括一组太阳能电池板，顶部支撑梁配置成桌面灯的形状，主要依靠从太阳的能量收获。因此，安装不需要导航通常与EV充电站相关联的大部分建筑，工程或允许。
Instead, Beam’s charging stations are assembled in advance, erected on a vehicle lot in a matter of minutes, and "fit inside a parking space ... [without] reducing available parking," says Desmond Wheatley, Global CEO of Beam, in an interview. With low on-site deployment costs or ongoing utility bills, Wheatley claims, the main financial costs associated with this mode of EV infrastructure financing are the amortization of the equipment itself, operation and maintenance (O&M) expenses and insurance-related considerations.
充电站的储存使得梁向市场本身可靠地对这一代EV的生活中的可靠性。“我们不保证”无能的能源“，但随着梁设备的正确规模，您将永远不会耗尽电源，”Wheatley说。换句话说，虽然每个站是个性地用尽的，但是惠麦利声称，许多电台密切均匀的电台的组合稀有：光束与客户（舰队）的工作基于所需的每日里程估算，并推导出推荐需要充电单元。“对于我们在该领域的每100种产品，我们的95％的产品产生和储存的电力比他们今天被要求提供更多的电力，”Wheatley补充道。
现在有一个巨大的机会。
除了寻求舰队和工作场所客户外，梁最近还达成了San Diego城市的贸易，安装了50个离网EV充电站。这个想法略微向其气候行动计划移动，并使司机免费获得电荷站。尽管如此，这些伙伴关系的成功依赖于企业赞助商的采购，这一过程束缚在圣地亚哥案件中履行18个月的非合同义务期限。然而，Wheatley补充说，除非[梁]提前感受到赞助商，他们会注意到他们“小心翼翼地定位城市”：他声称，梁是与若干赞助商进行圣地亚哥合作伙伴的谈判。选择一个，光束与赞助销售领域的专家合作，并在适当的命名环境中建议。
赞助人物向品牌管理人员吸引，如果横梁在更多地方安装更多充电器。惠伊特利认为，凭借德克萨斯州最近的电力故障，将越来越突出，越来越突出，这揭示了依赖于集中式网格系统的脆弱性。With their distributed approach, says Wheatley, Beam’s technology can operate, "even when nothing else is," withstanding "hurricanes in the Caribbean, continu[ing] to operate in the midwest during the coldest spills of winter, and similarly operating in the hottest deserts in Nevada during the middle of the summer."
这组索赔，结合了拜登管理局更加注重运输基础设施好用的买球外围app网站Wheatley说，“对于EV基础设施行业的整体竞争景观”，“都是非常好消息”。光束项目在2021年下半年的下半年预计需求大幅增加，预计将在不久的将来将约1700万美元的年产量增加到1.14亿美元。在2020年底的联邦GSA合同中汇价促进与联邦买家的直接联系，有进一步镀锌的Wheatley的收入和需求前进的乐观情绪。凭借这一额外融资和陪伴这种激烈的升压，梁可能不得不“雇用更多人...增加了我们的制造过程的自动化水平......并利用我们一些组件的合同制造”，“Wheatley说。
随着事情的立场，梁工厂的最大产能每年约为2,200单位。然而，加州的道路上少于2000万辆车辆，今天有必要“在未来几十年内加利福尼亚州的数百万更多的充电器，”Wheatley。虽然他没有想象在加利福尼亚州的垄断，但是惠伊特利指出，在平交叉这个阈值时每种因素2,200单位，梁将朝向六到七个厂房，以解决越来越多的需求，并捕捉金人萨赫斯项目的速度6万亿美元的基础设施建设。
扩展挑战
虽然有关EV基础设施的融资的希望肯定有很多原因，但有几个障碍阻碍了前方的道路。例如，“与该市场的挑战之一是继续确保驾驶这些车辆的社区具有教育和知识，以及对充电基础设施和车辆的访问，”Anne Smart说副总统，收费副总裁，在接受CEFF采访时。"Not every state has every type of electric vehicle available at its local dealership and not every community has the same access to information, so one of the things that we’re working on is coordinating with local environmental groups and student organizations to ensure that we’re helping provide an education and that we’re partnering where possible to roll out charging infrastructure in places that need it the most."
为了束，这种充电网络的货币化不是来自电子的销售而是来自命名权。
Wheatley指向第二个关键挑战：美国电网缺乏能力，以支持广泛的运输电气化。好用的买球外围app网站随着EV-Musk的ex-占主导地位的社会消耗了世界上目前的电力消耗水平，Wheatley注意到“建立足够的电站，传输基础设施和分销基础设施将花费数十年，如果它发生了几十年。”此外，随着时间的推移，“随着时间的推移，”传统的网格式EV充电器将需要更长时间，并且需要更长时间才能部署...... [和]正在采摘低悬挂的水果，“猜想wheatley。例如，随着EV继续开发，现有电路附近的可行电台位置可能很快被占用。发生这种情况时，“您需要进一步扩展网格并进一步扩展到...... [与]更大，更大的电气项目，”Wheatley说。
A third common pitfall of EV charging stations is their often exclusive nature: Tesla’s network of "Superchargers" is available only to owners of Tesla vehicles, and companies in the EV infrastructure space often require customers to first create an account with that company before they’re able to pay for energy, an extra step that can limit the availability of charging options for drivers. To navigate this issue, ChargePoint has "worked out roaming agreements with a number of other charging networks, which enables someone who has, for example, an ‘EZ GO’ card to charge on a ChargePoint system, or vice versa. We feel strongly that roaming is a great way for the industry to support each other and make it easier for customers to charge," said Smart.
扩展政策：现有和新的
对于寻求培养EV基础设施扩张的条件的政策制定者，智能指向加州空中资源委员会最近通过世界第一零排放卡车授权（“先进的清洁卡车”规则）作为复制的有希望的模型。“虽然任务有政治利弊，但这种国家政策所做的事情之一就是为我们的客户和车队运营商提供一些明确的指导，以便在他们提供车辆时的理解中......以及如何开始计划充电基础设施，“Smart说。“它还允许我们与公用事业密切合作，以确保可用电力......在需要时将可用。”似乎为电气化设置清晰的状态要求和时间表是为客户提供清晰度和确定性的最重要的。
智能指出的其他现有政策对于EV扩展特别有用 - 以及最近在北卡罗来纳州和新泽西州采用的最近采用了“公共公用事业”的收费站，从而使运营商能够重新实现计费站卖电。This means that "if you own a charging station, you can set a per kilowatt-hour price to the driver. That can really help allow operators of charging stations, our customers and our competitors’ customers to design charging solutions in ways that comport with their drivers" and set pricing policies to encourage use, said Smart.
如果这样的计划成功地建立了一个以家用的电动汽车市场，采用广泛的EV基础设施将只是时间问题。
展望未来，惠麦利和聪明地看到舰队中积极立法影响的潜力。“现在在舰队充电中有一个巨大的机会，”Wheatley说。当舰队设立一个目标来转换为电气化时，Wheatley表示，“他们转换了一个指数的充电器和车辆。”他说，政府是否应继续为转换船队设定授权，“采用将速度更快地发生，”他说。这是惠伊特利继续，将彻底改变努力，沿着仓库部署EV充电站，固定舰队旅行路线和运输走廊。好用的买球外围app网站
运输秘书PETE 好用的买球外围app网站Buttigieg已表示支持恢复2030年2030年的EV税收抵免和实施500,000名新的公共收费网点，作为“将数百万新电动汽车纳入美国道路”的计划的一部分。
如果这样的计划应该成功地创造一个以消费者为中心的电动车市场，采用广泛的EV基础设施，索赔Wheatley，只是一个时间问题：“消费者臭名昭着的不耐烦......当他们得到新玩具时，他们想要与他们一起玩，如果你想玩电动汽车，你需要充电基础设施，“Wheatley说。时间将判断消费者是否真的会像惠麦相信，哪个公司在广泛资本化的竞争中一样表现得很厉症，这可能会在这次活动中受益。
