如果美国政府应该买灰狗？

本文最初已发布在这些时代作为覆盖气候的一部分，全球合作超过250个新闻网点，以加强气候故事的覆盖范围。

当西蒙和Garfunkel经典的1968首歌的叙述者进入“寻找美国”时，他带着灰狗总线。50年后，美国从来没有更好的时间去寻找灰狗。

在过去的三十年中，斗争间的公交车公司已经经历了两次破产，并从美国集团到加拿大集团到英国第一组的破产。5月，Firstroup让Greyhound脱颖而出。

参议员伯尼桑德斯（D-Vermont），在2016年的2016年竞选广告中使用了西蒙和Garfunkel歌曲，往往会讨论将美国经济的各个部门从健康保险到能源生产。下一位总统还应购买并将灰狗作为绿色新交易的一部分购买和扩展灰狗：提供的巴士服务至关重要，每年提供数百万人的低成本和低碳旅行。高速轨道可能是光泽的，它肯定是至关重要的，但任何未来的零碳运输系统也必须依赖于城市间公共汽车的较大。好用的买球外围app网站

amtrak先例

The obvious parallel to public ownership of Greyhound is Amtrak, the government-funded passenger rail authority established in 1971. At the time, America’s privately owned passenger railroads were spiraling into bankruptcy in the face of competition from airlines, publicly funded Interstate highways and the cars (and buses) that used them. Under pressure from advocacy groups such as the National Association of Railroad Passengers (NARP), Congress passed the Rail Passenger Service Act, which incentivized railroad corporations to spin off their money-losing passenger divisions into a consolidated, publicly funded system.

与高速公路和机场不同，燃油税收不断流动，Amtrak从未有过一致，专用的资金来源，并显示。在全国大部分地区，铁路网络仍然是骨骼。即使在波士顿和华盛顿州的较密集的东北走廊，D.C.，升级的“高速”Amtrak Service（Acela）也比欧洲和亚洲大部分存在的真正高速列车服务慢。

与高速公路和机场不同，燃油税收不断流动，Amtrak从未有过一致，专用的资金来源，并显示。

尽管如此，Amtrak的创建确保了某种形式的旅客列车服务遍布美国的大部分地区。各国投入更快，更频繁的服务（通常在奥巴马时代刺激基金的帮助下），它不仅幸存下来但繁荣，在地方的路线密歇根州到华盛顿看到两位数的乘积增加。

今天，它是绳索的灰色。2003年制造后，灰狗队削减了令人惊越的37％的巴士网络，包括大约1000站的停留，特别是在农村地区。城市间巴士旅行确实享有巨大经济衰退的时间，因为天然气价格飙升和巨型船用船用的折扣船只进入市场，推动灰狗添加更多的快速路线。但现在燃料成本已经暴跌并折扣航空公司已经增殖，城市间巴士系统又遇到了麻烦。

梅杰斯已经削减了大部分服务，几十年前几十多年来，并缩小了其主要芝加哥枢纽。去年，Greyhound宣布它正在消除加拿大西部的所有航线，刺激呼叫在边境北部的国有化。下一系列削减可以在途中。

复苏的中央障碍是，城市间公交车的联邦补贴相对较小：截至2017财年，农村公交服务约有五十亿美元，而2017财年为370亿美元，航空公司为180亿美元。城市间铁路历史上达到1美元至20亿美元，但乘坐高达30亿美元。

鉴于Amtrak的相对成功，即使在掌上预算，为什么Greyhound也没有被国有化？有一些原因。在20世纪70年代初，当国有化在空中时，灰狗仍然乘坐新的州际公路 - 公共所有权似乎并不紧急。到公司1990年破产时，华盛顿的里根 - 布什制度使公共所有权的诅咒。

美国种族主义和典型主义的动态也起到了作用。虽然火车旅行者是一个非常多样化的束，但Amtrak总是在东北走廊和芝加哥枢纽服务的商务级旅行者提供了现成的基地。虽然确切的统计数据不容易获得，但是，相比之下，灰狗骑手往往是低收入人群和颜色的人;该公司估计，其客户的不到三分之一的35,000美元每年赚取超过35,000美元。

到目前为止，芝加哥律师的安东尼哈斯韦尔没有公交车程相当于，他创办了鼻斑，并帮助了amtrak成为存在。

那么，Amtrak车手们已经掌握了更多（虽然有限）的政治赛事并不令人惊讶。到目前为止，芝加哥律师的安东尼哈斯韦尔没有公交车程相当于，他创办了鼻斑，并帮助了amtrak成为存在。

气候势在必行

只需恢复Greyhound的服务即可为国有化提供明确的情况，而不是允许进一步削减。毕竟，城市间巴士服务对数百万美国人来说仍然至关重要，特别是那些不拥有汽车的人。截至2014年，该公司每年大约1800万骑手，约有三分之二的Amtrak乘客。然而，在这个国家的大部分地区，灰狗是城市间旅行的唯一选择，即使在amtrak的主要投资中，也可能是可预见的未来的情况。

然而，全球气候变化的危机可能是公有制最迫切的原因。美国碳污染的最大份额来自运输部门，飞行和驾驶最多距离最多的两种碳密集型模式。好用的买球外围app网站相比之下，有关科学家（UCS）的联盟有叫（PDF）城市间巴士“低碳旅行冠军”，说明他们发射不到连续的一六个单位占用汽车的碳，比飞行大约2.5至五倍，比飞行更少超过1000英里。他们还可以击败火车：虽然大多数公共汽车都是柴油，所以大多数amtrak列车。

通过绿色的新交易，我们可以希望更多的铁路网络电气而不是柴油，而且我们的电力更多（最终所有）将来自零碳源。然而，目前，即使是柴油公共汽车也是气候的巨大福音。向前迈进，一个公有的灰狗可以实施一个甚至更清洁的电动公共汽车。

即使用零碳局部过境和高速铁路的全舰队，频繁，可靠的城市间巴士服务仍将成为现代铁路网络的必备补充。Amtrak已经与Greyhound和其他公司合同，提供“Thruway Bus Service”，并乘坐“最后一英里”（让50到100英里）到缺乏连接列车服务的人口中心。随着越来越多的人在列车上，这些服务只会变得更加必要。

它还值得注意，作为绿色新交易立法的一部分，包括城市间巴士服务的投资等政治价值。支持过境投资往往遵循可预测的城乡鸿沟，稀少人口稠密的农村地区表达对运输的前提下，这主要享有大城市的前提。(Indeed, several U.S. states have no Amtrak train service: South Dakota; Wyoming; Alaska; and Hawaii.) But Greyhound historically has served smaller towns as well as larger cities, which could help build rural support for a comprehensive green transit system — especially important when considering rural states hold disproportionate power in the Senate and Electoral College.

唐纳德特朗普总统可能不会在灰狗总线上被抓住，甚至是镀金的公共汽车。但随着海洋崛起，而不是购买格陵兰，我们会更好地购买灰狗，扩大城市间巴士服务，并咬了气候变化。