航运的碳泡沫：银行需要耐气候$ 400十亿航运债务

导航，为您带来了iPhone在你的口袋或培训师对你的脚该船舶是在规划和降低风险的练习。在勤奋和敬业精神的真实例子，船长通过绘制路线向目标时采取可能的路线，天气和潮汐的账户保证船员和船只的安全。

所以，对于一个行业自诩携带90％的全球贸易，似乎有理由期望勤奋的所有那些在全球航运业的舵同样水平与我们接近的气候法规的发病，无论是区域或全球在他们的最初形式。但是，这不是我们所看到的。

18个月的研究，从碳作战室和UMAS与揭示其总结报告这个星期，最多可容纳400 $十亿航运债务的顶部银行如火如荼没有这些气候转型风险的理解和到位，以保持竞争力的资产贷款方案。

“导航脱碳”第一次证明了脱碳的财政影响确实是实质性的，需要管理。它还表明，切实加强金融家、船东和股东的尽职调查有助于确保脱碳的第一步是有利可图和成功的。

今日资金极有可能新建的船只将受到某种形式的碳价的它的第一个干船坞之前的竞争...风险需要今天进行评估和管理。

它可能是诱人驳回大部分航运业的管理中的真正挑战，前所未有的市场条件下，面对这些风险的紧迫性。这种思维应该大声质疑;今天融资新建造船只将很可能会在某些形式的碳价的它的第一个干船坞之前的竞争 - 一个时期的定期维护时的效率改进也可制成。风险需要今天进行评估和管理。

面对这一工作的结果，三个关键点突出：

1. 在碳定价制度下，船舶可能不得不以更慢的速度运行，或者进行昂贵的改造以保持竞争力。
2. 高运营成本的预期的气候法规结果的船舶可能会受到资产减值，甚至流动性不足。
3. 没有证据表明，大多数金融家正在评估血管效率，努力预测气候过渡的风险，或考虑贷款计划，以保持资产的竞争力。

让我们清楚，我们正在谈论可能影响超过50000船在未来十年法规。

虽然我们的结论并不支持未来的消极作为，在2011年通过碳跟踪第一碳泡沫的分析表明，有相似之处。

与化石燃料行业一样，航运业也受到供应过剩的影响，这正在推动行业整合，并抑制新的投资。上个月，韩国政府宣布了一项56亿美元的航运业救助计划。这并不足以阻止韩进海运宣布破产，该公司曾占美国海运贸易的8%。

国际航运占全球排放量的2.4％，未来的监管是肯定的。

除此之外，该行业制定计划，以遵守与巨大的资本密集型压载水管理约定在今年和2020年研究全球硫帽由德国复兴信贷银行IPEX表明市场条件的综合影响，以及需要的资本支出可能导致的商船队的13％报废。

这也难怪，很多业内的声音纷纷表示，现在还不是加重他们的负担的时候，但即使这些声音已经开始减弱。国际航运占全球排放量的2.4％，未来的监管是肯定的。

In October, at the U.N.'s International Maritime Organization (IMO) in London, over 170 countries agreed to deliver a draft climate plan by 2018, ahead of a global strategy by 2023. As political discussions stand today, shipping may enter into the European Union's ETS by 2023 if the IMO is unable to deliver.

该碳作战室希望看到脱碳的第一步是成功的。如果金融家，船东和股东现在就采取行动，以确保尽职调查的做法超越了当前的危机，脱碳可以比成功更多。它可以为创新和繁荣的机会。