航运业走向脱碳并不确定

航运业进退两难。它不属于《巴黎协定》，由它自己的联合国管理机构国际海事组织(IMO)在全球进行监管。国际海事组织承诺从2023年开始实施温室气体(GHG)排放法规。

然而，这些规定可能会是什么样子，最早也要到4月份才能知道。更令人担忧的是，IMO关于从2019年1月起，该行业有责任监测和报告其油耗的措辞。当它说数据将被用于“决定是否需要进一步的措施时”，它暗示了搪塞。

未来监管和市场的前景是不确定的。然而，航运业需要在2050年之前将其温室气体排放量从2008年的水平减少50%，以与世界其他地区保持同步。那么，对于温室气体排放状况与德国相当的行业，有什么解决方案？它如何应对来自客户、股东和供应链的日益增长的压力？

在当前的背景下，脱碳似乎令人生畏。就像一艘船带着航海图驶向目的地一样，石油行业也需要一条脱碳之路。

脱碳途径将把重点放在我们的集体工作上，定义明确的目标，并描述需要实现哪些目标。碳战室正在进行合作，以帮助开发这种脱碳途径，并渴望听取任何愿意参与的人的意见。关键利益相关者在航运业已经根据脱碳——例如,全球海上脱碳论坛——我们需要一个视觉产业的产业开发,而不是等待一个实施,系统或在一个国家和地方的要求。

到2050年，航运业需要在2008年的基础上减少50%的温室气体排放，以跟上世界其他地区的步伐。

这条脱碳之路需要一个全面的行业转型，每个部门和供应商都为进步做出贡献。我们必须充分利用从数字创新到燃料发展的各种机遇。要成功地脱碳，就必须打破抑制创新的“竖井”。跨部门的合作将扩大并加快开发支持工具和平台，行业主导的论坛将推动加快行动，实现雄心勃勃的、基于科学的减排目标。

这些中长期行业发展是实现最终目标的关键——到2050年实现盈利、低碳的全球航运业。

脱碳不是一个简单的解决办法就能实现的过程。它必须通过多种解决方案的开发和应用，逐步建立起来。最终，该行业必须从提高能源效率的方式转向摆脱化石燃料。有效的规划、基础设施的开发、更多的采用和为有前途的解决方案(无论是研发还是市场推广)提供资金的组合至关重要。

然而，就今天的行动而言，能源效率仍然可以产生重大影响。市场上已经出现了经过验证的实体和数字能效技术，如果同时使用，可以实现两位数的燃油节油比例。在租船和金融等一些行业，简单地改变决策，比如重新评估哪些船是租的，哪些项目是融资的，就可以产生重大的碳减排影响。

很明显，航运业还有很长的路要走，而且没有明确的路线可以到达那里。为了在2摄氏度的环境下实现有利可图的脱碳，行业必须同时寻求各种解决方案。我们必须以透明和包容的方式寻求这些机会。我们必须向其他采用颠覆性技术和燃料的行业学习。我们必须让尽可能多的行业参与者参与进来，共同努力实现目标，并制定一个清晰且可实现的路线图。

现在可以而且应该抓住机会，大规模优化运营和实施经过验证的、市场成熟的能源效率技术。只有通过多任务处理，我们才能共同驶向一个有利可图的低碳未来。