努力开展公海电动，氢和生物燃料动力船可能是线路的$ 5十亿提升得益于周三推出国际航运商会（ICS）的建议。

在ICS，代表世界各地的主要船东机构，都想船公司投资于技术，可以帮助行业脱碳。

该提议的基金将看到船公司支付每船用燃料的每吨2 $的强制性供款，随着投资力度由21世纪30年代初建立商业上可行的零碳排放船舶的收益。

该ICS代表七个国际船东协会，共同覆盖所有部门和行业，与世界商船队的80％以上。

航运业的目标是由至少50％，到2050年，以减少其温室气体排放总量，这将需要通过船舶高达90％，以提高它们的碳效率。这就需要在化石燃料的使用大幅减少和替代技术的广泛部署电源油轮，从氢电池。但是，这种技术还没有商业上可行的和勉强超越他们已经部署小规模试点阶段。

与此同时，环保人士一再指责进展缓慢的行业在制定其气候计划。船东没有在新的绿色航运技术，将为对未来脱碳的方式，很多坚持，而一些企业和政府站出来指责游说反对更加雄心勃勃的气候目标和政策的投资远远不够。

然而，通过在线发布会上记者，ICS秘书长盖伊Platten坚持航运业“已经肯定了备忘录”在气候变化。

“我们必须承认，许多旨在航运投诉已经合理，”他说。“事实上，我们承认，在过去我们一直慢于整体加热的效果作出反应，尽管努力改善空气质量，减少我们的二氧化碳排放量，我们做的还不够。”

他坚持部门准备加强对气候的斗争，认为今日建议是一个非政府R＆d组织可能通过对所有燃料采购展业如何认真对待削减排放的强制性供款资助。

根据建议，身体会由国际海事组织（IMO）的监督。The ICS said the scheme could be put in place as soon as 2023 by amending the existing IMO Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL).

该基金将需要支持200个R＆d项目有商业上找到可扩展解决方案的一个合理的机会，与个别方案可能延伸到数千万美元的资金，它补充说。

然而，因为它试图浏览它的部署方式的建议仍可能面临一些惊涛骇浪。该计划将需要得到各成员国批准IMO，并给予有关强制性燃油税，可能不会赢得一致的国家支持该计划的依赖。这个想法的讨论，预计3月份启动。

“我们认识到，我们必须做大量的销售，并与IMO成员国劝说，”承认ICS椅子Esben Poulsson。“但我们不会提出这一点，如果我们不认为它有被接受了严重的机会。”

航运业一直被指在慢车道上隐藏，当涉及到气候行动的。该ICS的最新提案，该提案密谋可行的绿色航运技术的投资途径，可能是它的票，一个更清洁的未来。