壳牌已经投资了可持续航空燃料(SAF)公司LanzaJet，并与日本贸易公司三井物产(Mitsui)、加拿大石油天然气公司Suncor Energy和英国航空公司(British Airways)一起成为这家美国初创公司的早期投资方。
LanzaJet上周宣布，这笔未披露的投资将加速其创新的“酒精转化喷气机”技术的商业化，该技术将从一系列废料中收集的乙醇转化为低碳航空燃料。
美国公司预计在2022年开始在2022年开始为航空部门开展低碳燃料，当时乔治亚州的植物计划于在线上网。
该公司解释称，该公司正与其企业支持者采取分阶段投资的方式，使他们能够随着公司规模的扩大投资额外的资本。因此，壳牌还将能够在未来几年进一步投资，为其他大型工厂的建设提供资金。
启动索赔其可持续航空燃料（SAF）可以使用任何可持续乙醇来源生产，并且与传统化石喷射燃料相比，生命周期基础上的温室气体排放量可减少70％。它预测其产量大约90％将是航空燃料，其余10％的“可再生柴油”。
多年来，我们一直处在一个十字路口，而现在，我们正处在一个真正的解决方案至关重要的时刻，以满足全球实现净零排放的需求。
壳牌航空总裁安娜•马斯科洛(Anna Mascolo)表示，这笔投资将增强该公司在生物燃料方面日益增长的专业技能，其中包括与巴西能源公司Raizen组建的生物乙醇生产合资企业。
“我们对优化供应链和广泛销售和营销业务的经验，有望为Lanzajet提供可持续，强大和可扩展的商业运营，支持客户的脱碳野心多年来，”她说。“
Mascolo称，LanzaJet的技术将有助于解决整个航空行业对航空燃料日益增长的需求。她说:“LanzaJet的技术开辟了一种新的、令人兴奋的途径，使用酒精到喷气的过程来生产SAF，这将有助于解决航空部门对SAF的迫切需求。”“这表明，当我们所有人齐心协力时，这个行业可以发展得更快、交付得更多。只要行业、政府和社会在适当的政策机制和法规上合作，推动供需，航空业就可以实现净零碳排放。”
倡导者认为，SAFs可以与传统的飞机燃料混合，以减少飞机旅行的排放强度，为航空业提供了最快速的脱碳方式，同时作为绿色经济的一部分，还创造了就业机会。该解决方案得到了政府和行业越来越多的支持;上个月，英国政府推出了2060万美元的比赛旨在刺激英国SAF生产设施的发展，并在今年早些时候波音公司宣布到2020年，生产出100%的武装部队飞行能力的飞机。
然而，批评人士对此类燃料节省排放的规模提出了质疑。他们还警告称，原料有限，无法完全取代该行业对化石燃料的依赖。一些人认为，航空业对新燃料的热衷分散了人们对限制航班需求和投资零排放技术的注意力，比如电动飞机和燃料电池飞机，这些技术可以实现更大幅度的减排。
但LanzaJet首席执行官吉米•萨迈兹(Jimmy Samartzis)强调，SAFs是航空业脱碳的“真正解决方案”。他表示，航空业在减少碳排放方面面临的选择有限。
"多年来，我们一直处在一个十字路口，现在我们正处在一个真正的解决方案对解决全球实现净零的需求至关重要的时刻，" Samartzis说。“在LanzaJet，我们在生产低碳、可持续燃料的技术上处于一个独特的位置。壳牌的投资和合作有助于进一步推进我们的工作，为全球航空脱碳做出我们的贡献，在近期和中期，航空行业的其他选择有限。”
