CNN.上周警告读者由于全球半导体短缺和供应链中断，我们不希望汽车短缺我们在美国经历即将尽快离开。
这遵循汽车制造商的级联公告他们的生产线正在停滞不前， 哪个持续整个夏季。这些短缺仅为汽车需求的火灾添加了燃料：纽约时报报道上个月，过去一年甚至二手车价格上涨约45％。
这是汽车的所有需求来自哪里？一些人经济因素肯定是在戏剧中，但不断变化的买方人口统计和偏好可能是其中的重要组成部分。纽约时报还报道了最近千禧一代正在超越婴儿潮一代首次在购买新车时，占新车总销售额的约32％。
根据这篇文章的说法，这些买家非常喜欢完全跳过汽车经销商并在线购买。根据Cars.com的说法，这篇文章旨在引用“千禧一代的潮流购买和购买车辆的可能性，即新的或使用 - 在线购买 - 全新或使用 - 全部在线。”注意到这一趋势，甚至是OEM，包括福特似乎终于踩到了经销商模式转向内置订购F-150沙照明的预算。
今年可以成为我们终于看到抛弃经销商的势头的年份吗？
除了消费者的潮流，偏好在线销售到汽车批次上的老狗和小马展示，立即想象回收目前被他们占用的土地的积极环境影响（再见，泄漏地下石油储罐）。我设想和一些关于经销商的消亡，汽车制造商提供了能够慢慢枢转模型的奢侈品。与此同时，作为创新新模式的早期采用者的负担的冲击已经落在专门的电动汽车汽车制造商的肩上。当然是由此开创的模型一定的电动汽车制造商。
这根本没有秘密，经销商自己正在掌握出售内燃机（冰）车辆。
随着它的作品触及“EVS的直接消费者销售是一个没有脑子，”经销商员工非常有利地，有关于可用现有的财务激励，收费基础设施和特定于EV所有权的其他信息的知识。然而，广泛的ev直接消费者销售的最大障碍是可以说的国家法律，如其中堪萨斯州，这不仅是直接禁止这些交易，而且实际上使得注册EV比冰车更昂贵（请参阅此处的违法者的完整列表）。
特斯拉在许多与经销商的争议中实际上有一个维基百科页面专门用于他们的文件。鼓励，在过去的一年里，Rivian，Lucid和Lordstown与特斯拉联合起来试图承担这些国家中的禁令，旨在最终使更多美国人更易获得EVS。
